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2019纯电动MOTO E之战即将打响

如果各位朋友也和小编一样收看了2018年MOTO GP开幕战,想必应该对于暖场的MOTO E试跑片段略有印象。有别于场上各家顶级排气声浪的震天轰鸣,MOTO E这台展示车在场上奔驰的马达运转声,甚至几度被场边观众的嘈杂所埋没。或许少了那么一点激情,不过目前看起来,性能似乎也有模有样,正式登台亮相的同时,ENERGICA这间准MOTO E赛车供应商也释出了一些令人感兴趣的消息,有别于现行的Ego,ENERGICA将针对赛事推出专用的“Ego Corsa”。

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ENERGICA将针对赛事推出赛用车款─Ego Corsa。

身为赛车运动起家CRP集团旗下的子公司,ENERGICA在短时间内就开拓了有别于汽车市场的新领域:高性能电动摩托车。2009年时,代号“eCRP”的全电动赛车被ENERGICA研发出来,汲取了CRP集团在F1领域以及航太科技工业方面的技术力量与经验传承,让ENERGICA得以在纯电动摩托车领域中大展身手,从初代原型车中衍伸出一系列合乎法规且质量均优的街道市售车款。

 

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Ego Corsa以市售车Ego为基础研发。

而ENERGICA的研发团队也早已投入了未来提供MotoE赛事的厂车Ego Corsa的开发,在内部设计上,先进的VCU是ENERGICA的拿手好戏,更是未来Ego Corsa的核心技术之一,在CCS Combo的直流快速充电技术的辅助之下,0%到85%的电力仅需短短的20分钟,这对未来赛事的紧凑与时间分配上具有相当大的帮助。

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ENERGICA来头不小,汲取了CRP集团在F1领域以及航太科技工业方面的技术力量与经验,短短几年内开拓出属于自己的全新领域。电动赛车的新诗篇

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Ego Corsa Racebike的心脏是一个永久磁铁的同步油冷电池。拥有高达110 kW(接近147 hp / cv)的最大持续马力和庞大的200 Nm扭力输出。在加速方面Ego Corsa的0到100公里能够有3秒内的成绩,最高时速达到155英里(约250公里)。Ego Corsa没有变速箱或离合器。一切都通过电控系统进行调节,也就是这辆厂车不会有传统赛车上的打档杆与离合器拉杆。

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ENERGICA在自家电动车上共取得了3项重要专利,这几项专利也装载在Ego Corsa上。

VCU车辆控制单元从电池、充电器和ABS均交由这颗由ENERGICA独立设计和开发的VCU进行监控和管理,而VCU能够做到的不只管控,更能够依照需求进行不同的出力模式设定,并且按照电力管理算法让电动摩托车保持最佳运作状态。在骑乘时,根据每秒100次的节气门推力,频繁且仔细的监控调整电机功率。

供电设备电池做得好,供电设备的配置与保护更重要。在准备赛事的情况下,车辆都需要预热,而在预热过程中电池就很容易有过热的现象产生,这将大大降低电池的寿命周期。而ENERGICA的重点就是摆在避免过热的课题上,在供电设备冷却板是由铝合金打造,并配有多个外部散热孔,ENERGCA是唯一采用这种技术的电动摩托车制造商。

eABS安装在ENERGICA车上是最新一代eABS,能够在湿滑的路面情况下限制最大扭力输出。

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Ego Corsa整合了基于CCS Combo的直流快充技术,可在20分钟内将电力从0%充电至约85%。

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“真正让ENERGICA团队与众不同的不仅仅在于技术力,而是我们对于摩托车有着不输传统大厂的热情。”Energica首席执行长Cevolini说,“积极的创新与发展,再加上精益求精的心态才是我们的里程碑。我们已经准备好与Dorna(MotoGP赛事主办单位)、Enel(MotoE官方赞助商)、FIM(国际赛车运动协会)以及米其林共同签署赛车史上的新篇章。”




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