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迟来的国产跑车新势力:隆鑫300RR

在国内,仿赛车型向来不及街车、休旅有竞争力。因为在相对务实的我们眼中,仿赛等同于观赏物或是玩具,毫无实用价值。

纵观市场,抛开“地平线”来说,在国内卖的最好的仿赛非川崎 Ninja250 莫属。无论是从品牌或是性能配置,Ninja250 在国内能买到的同级别中都是佼佼者,即便在海外洪流中,也不会因排量小而被淹没。但进口身份多少还是限制了它在国内的市场覆盖率。


川崎 Ninja250

豪爵铃木在有了 GW250 的销售基础和用户口碑后,推出首款合资身份仿赛 GSX250R,立即与川崎 Ninja250 分庭抗礼,成为奠定国内仿赛的标杆之作。在销量上丝毫不输称霸多年的 Ninja250。

毕竟在大家心中,国内2-3万区间能买到的在品牌、品质、性能配置和颜值上都无懈可击的,也只有 GSX250R 一款了。

摩托风云榜|豪爵铃木GSX250R摩友打分 (9)
豪爵铃木 GSX250R

尽管国内其他品牌也推出过不少仿赛,如钱江贝纳利 飓风302、赛科龙 RC3、KTM RC390、雅马哈 R15 等等,却始终难以改变国内仿赛市场被川崎和豪爵铃木所分割的局面。

但在2018年,这个稳定局面或将被一款纯种国产仿赛所打破。它就是——隆鑫 300RR。

早在2017年摩博会上就以展车出现的 300RR,却一直很低调,至今也只有一些整车图和配置介绍露出。或许是因为隆鑫 LX300R 太过耀眼,占领了大家的关注度。但请注意,300RR 在其正式上市的那天,必将成为一颗重磅炸弹。

15800元!隆鑫LX300R劲爆上市 (320).JPG

我们先就已有的图片来分析一下,隆鑫 300RR 这款车。

外观层面,300RR 的整体设计给小编的感觉是毫无违和感。虽说前脸设计太杜卡迪了,但综合看来,却也都恰到好处很难挑出设计上的不足。唯独下整流罩格栅的花纹设计有些让小编感到有些土气。

相比隆鑫之前的“GP系列”仿赛来说,300RR 的整体设计已达到成熟。而融合在侧板上的组合式转向灯,似乎也与 GP200 做到了传承。这个传承不单只是车系的传承,还有隆鑫在公路赛车领域的传承,我们一会儿再说。

动力及车架平台则完全来与 LX300R 同步,搭载单缸/4V/DOHC/292.4cc/水冷引擎,采用时下流行的钢管编织网车架。不过后摇臂部分,我们却看到了两种不同的形式。一种是与现款 LX300R 相同的方管后摇臂,另一种则是具有运动风格的海鸥型后摇臂。

具体上市时是采用哪种,目前暂不知晓。参考 LX300R 的策略来看,极有可能出现标配及高配两种版本。而之前有消息称,LX300R 的ABS版将会升级后摇臂,或许就是这个海鸥型的吧。


方管后摇臂

从图片上我们也能看出,这套海鸥型后摇臂是采用加厚钢板冲压焊接成型的。小伙伴们可别因为是钢制后摇臂就对它失去的兴趣,进口大排量车型也很多采用这种材质。只要设计调校合理、选材工艺上考究,钢制后摇臂也未必不能发挥出运动性。

而为了不使后摇臂因材质而增加重量,隆鑫还在上面做了镂空的偷轻设计。这在我们看来及其普通的一个空洞,却大大增加了加工难度。


海鸥型后摇臂

不过在没有接触到实车之前,谁都不敢说这后摇臂是否会提高性能,起码逼格是有了。

刹车、减震、轮胎等也都与 LX300R 共享,就市场反馈来看,由于成本所限,轮胎和刹车配置并不会很高。但ABS版的 LX300R 将升级前双碟刹设计,这也极有可能出现在高配版的 300RR 身上。

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LX300R ABS版前刹谍照

再说售价,LX300R 以15800元的售价成为国产同级别车难以撼动的标杆,即使是在性能上更为出众的春风 250NK(标配版)也不便加价。

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倒是 250NK 一口气站定了高配版18800元的售价,反将一军。由此,ABS版的 LX300R 估计也只能被限制在18800~19800元的价格区间中。如此我们再来看看 300RR 的售价范围。

按照仿赛要比同级别贵2000-3000元的定价套路,300RR 标配版的售价应该会落在18800~19800元这里,而高配版则将突破两万大关。

一款打破平衡的国产仿赛:隆鑫300RR车型分析 (16)

若小编的预估无误,隆鑫 300RR 在与同级别仿赛的竞争中将占据绝对优势。

尽管在整体配置上,300RR 会因为成本问题损失一些分数,性能调校上也偏于保守。但基于隆鑫长久以来的品牌影响力,以及整车品质的稳定性,300RR 会成为喜欢仿赛车型的用户的全新选择。

前面说到隆鑫再推仿赛,是对自己在公路赛车领域的传承。这就得从隆鑫与MotoGP的历史开始说起了。


Loncin Racing

作为史上唯一一家取得MotoGP制造商执照的中国品牌,隆鑫曾在2007年组建了第一支GP厂队,全程参加2008年MotoGP赛事。更在GP125组别制造商积分榜上力压本田,取得年度第四的成绩。


2008 MotoGP GP125 制造商积分榜

不过由于卖座率低,加上当时国内摩托车文化还停留在通勤农用阶段。隔年,MotoGP停止了中国分站赛的合同。或许是因为成绩不理想,也可能是花费太过巨大。隆鑫的GP车队仅在2008年昙花一现后,便消失在历史之中。


Loncin Racing

但隆鑫并未因此停滞,在2010年正式推出国产第一代仿赛 GP150。如果小编没记错的话,这也应该是最早使用双翼梁车架的国产仿赛了。


隆鑫 GP150

由于隆鑫在MotoGP赛场上的表现,刷新了大家对于以斤两论价的中国制造的印象。GP150 也成功在国内外市场取得认可,并创下单型号车累计销售十万辆的佳绩。更受到国内其他小厂家的相继效仿,成为“地平线”的祖师爷。

可后期,隆鑫在玩乐车型领域策略失误和不够用心,没能很好的延续 GP150 的销售传奇。虽有 GP200、GP250 等车型出现,却都只是样子货,毫无仿赛应有的性能特征。


隆鑫 GP200


隆鑫 GP250

终于,这款海外版命名为 GP300 的 300RR,带着隆鑫GP车队的精神,在沉寂多年后出现。让隆鑫重新找回研发仿赛车型的决心,与过往一刀两断也让我们看到了国产仿赛未来的希望。毕竟隆鑫手上还有个双缸500cc平台可以开发,300RR 只是个前站先锋。


通过与厂方沟通得知,目前网络上流传的 300RR 贴花样式均为老款,最终样式还在修改中。图为目前最新贴花,但最终是否以此版为准就不得而知了。

最后,关于隆鑫 300RR 你们还有什么看法,欢迎在评论区与我们讨论。

附:隆鑫 300RR 海外版参数(国内版或有不同仅供参考)

总排气量:292.4cc

缸径×行程:78×61.2

压缩比:11:1

最高功率:29hp(21kw)/8500rpm

最大扭矩:25N·m/7000rpm

供油方式:EFI

变速箱:6档

外形尺寸(长×宽×高):1965mm×790mm×1015mm

轴距:1340mm

座高:780mm

最小离地间隙:135mm

刹车形式:前后碟刹

轮胎:前110/70-17 后150/60-17

油箱容量:16L

整备质量:150kg

极速:135km/h



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