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经典与现代的结合:长江650挎子试驾体验

现在提到挎子,大家一定还是会不自觉想起承载着几代人记忆的长江750。时光荏苒,随着最后一批长江750的报废,挎子这种以军事为主要用途的摩托车就此离我们而去。

尽管近年来,嘉陵、鑫源、银刚都相继推出一些挎子,却无法继承老长江的精髓。据悉海陵1:1复刻了一款750挎子,但是到目前为止我们尚未见到实车。

2018年1月,洛阳长江摩托发布了一款650cc挎子,以长江命名,外观上也继承了许多老长江的经典元素。但由于没有搭载水平对置双缸引擎,大家对于这款挎子表示不太看好,评论中也常出现“没有水平对置就不是长江挎子”的言论。

借新车到店之机,我们到北京代理商旗利旧宫店为大家做了一期抢鲜实拍,同行的还有两位90年代的老挎友车主,一起试驾了这款带有争议性的新挎子。尽管条件所限,仍希望能给大家带来一些有价值的参考。

一个老挎友的日常

我下了楼走向黑挎子,弯下腰不停地开始按化油器边上的小油泵按钮,直到汽油从油泵边缘溢出来。然后把发动机右后侧的手档杆摘成空档,打开钥匙门,开始用脚尖使劲踹侧面的启动杆(一定要用脚尖啊,用脚掌启动,有时候的回火反弹会打飞你的鞋)。

这时如果还不着车,就拿出一个资深挎友的标准配备“一张砂纸条”,打开发动机前部的分电器,拿砂纸条插进点火白金间来回摩擦,以打掉白金氧化层。

经过这么一番折腾,再打不着火基本上就没指望了。

然后沮丧的我突然想起来,劳资买的是一辆带电打火的挎子呀!于是我坐上车,轻松一按点火按钮,就摇头晃脑地突突着上了大街,一路洒下欢快的机油。(by 老挎友自述)

我们给大家做了一张新老挎子的直观对比表,适合摩友在展开阅读本篇试驾报告之前,先快速了解一下新老挎子的差别。

外观上,650挎子把老长江的许多东西都给继承了下来。包括集成在大灯上的圆形仪表和指示灯、经典圆灯、悬空式座椅等等。

在此之中,650挎子又添加了一些时下流行的配置元素。如全LED光源、LCD液晶仪表(带档显)等等。可以说,650挎子的整体外观是做到了一个经典与现代相融合的概念。

多说无益,大家可以通过几张实拍图自行评断。

最受争议的是650挎子的引擎配置。这台来自春风动力的650cc双缸引擎,总让人难以和挎子划上关系。也有网友质疑,这台强调高转性能的引擎,到底能不能给挎子强有力的低扭支持。

说实话,小编作为90后,对老长江的概念只停留在童年,根本无法说出老长江和650挎子的性能区别。但大家想一想,650cc的引擎,带动一辆几百公斤重的车能有多难?

粗略分析,春风动力配套的引擎并没有什么针对性的调校。不过传动系统上,大小链轮的尺寸和齿比都有加大,链条也是采用油封链。实际骑起来并不吃力,加速、过坎都没问题,还有很强的拉扯感。哪怕是去烂路走一遭,也足以应付。

一同试驾的老挎友也说,650挎子的动力明显比老长江来得好。虽然排量少了100cc,也没有传动轴,但大功率的优势却非常明显。另外,换档平顺性也很好,只是没有倒档感觉非常遗憾和不方便。

虽然以前的挎子并不是都带倒档,不过这种庞然大物由于转弯半径比两轮多出好几倍,带倒档肯定是更灵活方便。那么这款车为什么没装倒档呢?

推测由于时间紧迫,厂方来不及与春风协调倒档事宜,而即便是春风也需要花费些时间才能将倒档设计并调试好。所以我们可能要在新一批的650挎子上才能看到倒档的出现。

对此,小编很好奇。鉴于嘉陵挎子把倒档整合之后,原本五个前进档就变成了四个;鑫源周末风则是在原本五个前进档的基础上额外增加倒档。所以我很想知道,未来增加倒档的650挎子,究竟是保留六个前进档,还是拿掉一个。

因为是用了春风650的引擎,博世电喷、两种动力模式也被植入进来。包括左右车把总成,也与650NK一样,还带有双闪开关。

刹车配置可以说是650挎子上的一大亮点。全碟刹配置、钢喉刹车油管,并导入CBS刹车联动系统,制动力效果相比老长江来说,有过之而无不及。按老挎友的说法,他唯一一次因为骑摩托车出的交通事故就是骑着老长江,因制动距离过长而发生追尾。

老长江虽然也有鼓刹,但制动力极弱,很难短距离紧急刹住车,而新款650挎子的制动令他非常满意。他说:“刹车能拖带的挎子才是好挎子。”

整体操控上,650挎子给人的感觉并不像老长江那样粗糙生硬。加高的车把设计,结合带弹簧悬空座椅,骑乘舒适性比老长江要好一个量级。但由于整车重心设定偏高,稳定性上略有不足。即便加了钛尺来稳定转向,但速度一起,还是会有些发飘的感觉。

尤其是在回油和轻微操作车把的时候,这种飘忽感非常明显。不过老挎友也说,或许是太长时间没骑挎子了,对操控有些不习惯。如果坚持一段时间,适应一下,相信就不会有这种违和感。

如果看完上文你想说欧耶被充值了,那么接下来,我们需要客观的来说说650挎子目前存在的一些问题。

首先整体工艺存在瑕疵。虽然650挎子的漆水件做的非常细致,属于国产中上水平。但在金属件的焊接上,就显得有些粗糙不堪了。尽管看上去,焊接的足够牢靠,但散布的焊渣总给人一种不舒服的感觉。难道这也是在向老长江致敬吗?


650挎子的漆水件做的非常细致,属于国产中上水平。


金属件的焊接上,就显得有些粗糙不堪了。

而为了能在外观上尽可能的贴合老长江的风格,650挎子并没有增加额外的装饰件。也就是因为没有装饰件的覆盖,油箱下部杂乱的走线展露无遗,包括水箱散热器也显得有那么点突兀。

说到这,又得绕回水平对置引擎的问题了。老长江的整车造型简约实用,没有过多的装饰,这也与水平对置引擎分不开。因为老长江的生产年代没有太多辅助系统,管线较少、结构简单。加上主要用途是作战,自然不需要额外增加装饰件。

但650挎子不同,有电喷、水冷、CBS等一系列管线交织,若不增加些装饰件,只会让杂乱的管线暴露在外,影响美观。如果后期能在走线工艺上多下点工夫,或者适当加些油箱装饰件,视觉上会加分许多。

再有就是大车撑的设计问题。可能有人会问,挎子这种东西还需要车撑吗?有所不知,挎子的车撑也是为了维修便利而设计的,你总不能每天背着个千斤顶到处跑吧。

不过650挎子的大车撑在力臂和角度上设计存在瑕疵,车后也没有设计方便起车用的扶手。现场我与老挎友两个人都没法将挎子成功支起,很难想象单人骑行时该怎么办。

还有后座弹簧阻尼设定偏软,致使乘客乘坐时总会向后滑。且与老长江相比,650挎子的前后座略显紧凑,驾驶者与乘客的自由空间不足,舒适性上有所扣分。

当然,650挎子还是有些值得认可的贴心设计。

老挎友回忆说,以前的老长江经常会莫名其妙地把后座的牛仔裤脚内侧腐蚀出各种形状的洞,当时不知道什么原因,后来才发现是溢出的电瓶水溅的,因此被戏称为老长江的一大“欢乐”体验。这点,在650挎子上被很好的优化——电瓶位置抬高、外加塑胶保护罩,同时电瓶已经进化为免维护封闭电瓶,再无漏液烧裤子之忧。


在挎斗上,650挎子增加了两个电源和辅灯开关。

两个电源分别是12V点烟器和USB插口,无论是导航还是手机充电都很方便,还有电流电压表可以直观的监控。辅灯开关在我们试驾的版本上只是预留接线插口,并没有灯具。在探险版和公安版上则出厂就配有灯组,可以直接操作开关。

聊到这里,想再和大家探讨一个问题——挎子一定要水平对置发动机吗?

根据我们的试驾体验和一些经验分析来看,水平对置发动机并不是挎子的专属,而其他发动机也一样能令挎子发挥性能。

我们都知道,挎子是因为二次大战时,纳粹德军的作战需要才一夜爆红。而当时直列双缸引擎技术还不成熟,选择水平对置或许是一个相对无奈的决定。而水平对置引擎也并非完美无瑕,机体机构宽大、机油润滑度不均匀等都是无法忽视的硬伤。

老长江搭载的仿宝马R71引擎,更是被时代淘汰的产品。没有水冷系统,导致排量虽大,但功率无法提升。750cc的引擎,最高功率不及20kw。不夸张的说,这功率数据也就是现在的250cc水平。

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也许你会说,现在的乌拉尔挎子不还是坚持使用水平对置引擎吗?宝马也把水平对置引擎升级到近乎完美的状态,包括本田金翼,还有一些汽车都用的是水平对置引擎。可见水平对置引擎还是有竞争力的,650挎子为什么不多加研发,反而选择摈弃呢?

讲道理,我国对于水平对置引擎的技术确实不及国外。而宝马、乌拉尔对于水平对置发动机,我想更多的是为了传承,并打造品牌特色才被保留下来。目前,也只有极少的摩托车上还装有水平对置引擎,大多数已被直列式和V型引擎所取代。

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虽说低重心的水平对置引擎比较适合挎子,但还是那句话,水平对置的硬伤是无法忽视的。通过对车架的调校和空气动力件的运用,一样可以达到降低重心的目的。

如六七十年代,仿凯旋的东海挎子,采用直列双缸引擎,同样可以应对作战使用。本田也有做过一款军用挎子,搭载的是V缸引擎。可见,挎子并不一定需要水平对置引擎。

总结:

很多人都说,洛阳长江造出这台车就是在卖情怀。的确,坐在650挎子上,孩童时期的许多记忆都一一浮现在眼前。

但我想说,即便是卖情怀,挎子仍旧是摩托车这个小众车型中的小众。我不得不佩服厂家的勇气,愿意为了一个情怀,去花时间和精力做出这样一台挎子。

650挎子可以说是在继承了老长江的精神后,又结合现代摩托车设计和结构做出的产品。它不是那种纯粹在两轮基础上增加挎斗的东西,正经是2+1=3的真挎子。

现存的一些问题希望厂家后期能尽快改进,为所有有挎子情结、军队情结的摩友提供真正有传承、有进取的挎子。

关于650挎子大家还有什么问题或想法,欢迎在评论区热烈讨论。

年后我们还将对650挎子做一次深度测评,请大家持续关注【摩托欧耶】每天的微信推送。

在此祝全国摩友狗年大吉,新年快乐!



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