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四十年前,越野赛场上叱咤过另一支橙色军团

橙色用在越野摩托车上已经司空见惯,但是你见过连发动机都是橙色的越野车吗?在四十年前,就有这么一辆骚到骨子里的车,她就是SWM TF系列越野车。我们先看看下面这段拍摄于1982年的视频:

外国的玩车环境是真的好,几十年的老车了,保养如新,依然玩得欢乐,发动机声音清脆悦耳,虽然是老式的二冲程发动机,但这动力可不输给现今的四冲程,在日系二冲程发动机普及之前,这类发动机凭借重量轻、爆发力强的优点,是当时的主流。下面我们就来扒一扒SWM TF越野车系列的历史。

四十年前,橙色还不是KTM的幸运色 1

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在1979年的米兰展上,SWM推出了全新的越野车TF2系列,摒弃了TF1的老款车架,使用了全新的专用于越野车的骨架,例如前悬挂系统安装了Marzocchi倒叉,而后悬挂系统安装了Corte、Cosso减震器,客户购买的时候还可选Hollins,Fox或Marzocchi等减震器。TF2系列越野车全部使用了橙色为主色,包括车架、塑料件、370和440发动机都采用了橙色,这种看上去有些夸张的涂装风格在当时是十分少见的,而125和250发动机仍然保留黑色;另外新款油箱采用防撞塑料和配以装饰配件。相比旧款的TF2,车架完全革新:保留了对拆单梁结构,配上一个轴套和两个柱子;后撤轴上预留了两个安装减震器的接口和三角结构,在后香蕉型大叉上取消了减震器盒子式的连接口。

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1981年,TF2系列的125、175、240、250、280、347、370和440车型进行全新涂装,当时已经全部是橙色了(跟1980年的TF2系列越野车一样),塑料油箱加了一个工具盒,油箱的外壳使用了Y型塑料自动按钮锁紧方式,座椅采用了新设计变得更加方正,前挡泥板加装了一个透风网格,有利于发动机的散热。车辆的操纵性也有所提高:后悬挂系统从原来的Corte e Cosso分离杯式减震器换成了最新款的Compact减震器。车架也从1979年版升级到1981年版:原来的前摇篮采用分离式结构与中央连接处连接并带有一定的弧度,就像老款的RS-GS一样,新版车架的连接处采用两条切成片状的钢管;1981年版车架的发动机前端连接口不再是直的,但用了两块铝板加固,钢管直径稍微缩小。后叉上的链条导向是塑料,而新款的链条导向使用了更大的橡胶块,并使用铝板加固。随着新的Corte e Cosso减震器面世,取消掉了两块用于固定老款减震器的分离式油杯的铝板。新款被命名为TF4,可选排量有125、250、440 cc。

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1983年,SWM 440 TF4MC发售,这是TF系列最后一款耐力越野车(虽然后来有TF6但属于拉力车),在欧洲堪称70世代二冲程越野的末代皇帝,以现在的眼光来看,这辆车的某些设计仍是超前的,TF4MC产量不足一千台, 至今仍有无数爱好者寻遍全世界只为找到一辆品相完好的TF4MC,然后重新修整翻新收藏在自己的车库中,仅供瞻仰。由于日系车大举进军欧洲,欧系品牌的性价比优势不复存在,SWM公司经营策略发生变化,将重点从耐力越野转向民用公路车,最终TF系列越野车于次年停产,一代经典画上了句号。

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都说车是会说话的,看着这些比我们年纪还大一轮的车,我们仿佛仍能感觉到那个年代的激情,那些倾注于车上的天马行空的想法,那满眼的橙色仿佛桀骜不驯的少年在固执地宣泄自己的情感,那是一个不用考虑太多,只需为爱而造车的美好年代。

如今我们这些所谓“现代人”,能做的或许只有缅怀而已。

(部分资料摘自www.swm-moto.net)



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