四十年前，越野赛场上叱咤过另一支橙色军团

橙色用在越野摩托车上已经司空见惯，但是你见过连发动机都是橙色的越野车吗？在四十年前，就有这么一辆骚到骨子里的车，她就是SWM TF系列越野车。我们先看看下面这段拍摄于1982年的视频：

外国的玩车环境是真的好，几十年的老车了，保养如新，依然玩得欢乐，发动机声音清脆悦耳，虽然是老式的二冲程发动机，但这动力可不输给现今的四冲程，在日系二冲程发动机普及之前，这类发动机凭借重量轻、爆发力强的优点，是当时的主流。下面我们就来扒一扒SWM TF越野车系列的历史。

在1979年的米兰展上，SWM推出了全新的越野车TF2系列，摒弃了TF1的老款车架，使用了全新的专用于越野车的骨架，例如前悬挂系统安装了Marzocchi倒叉，而后悬挂系统安装了Corte、Cosso减震器，客户购买的时候还可选Hollins，Fox或Marzocchi等减震器。TF2系列越野车全部使用了橙色为主色，包括车架、塑料件、370和440发动机都采用了橙色，这种看上去有些夸张的涂装风格在当时是十分少见的，而125和250发动机仍然保留黑色；另外新款油箱采用防撞塑料和配以装饰配件。相比旧款的TF2，车架完全革新：保留了对拆单梁结构，配上一个轴套和两个柱子；后撤轴上预留了两个安装减震器的接口和三角结构，在后香蕉型大叉上取消了减震器盒子式的连接口。

1981年，TF2系列的125、175、240、250、280、347、370和440车型进行全新涂装，当时已经全部是橙色了（跟1980年的TF2系列越野车一样），塑料油箱加了一个工具盒，油箱的外壳使用了Y型塑料自动按钮锁紧方式，座椅采用了新设计变得更加方正，前挡泥板加装了一个透风网格，有利于发动机的散热。车辆的操纵性也有所提高：后悬挂系统从原来的Corte e Cosso分离杯式减震器换成了最新款的Compact减震器。车架也从1979年版升级到1981年版：原来的前摇篮采用分离式结构与中央连接处连接并带有一定的弧度，就像老款的RS-GS一样，新版车架的连接处采用两条切成片状的钢管；1981年版车架的发动机前端连接口不再是直的，但用了两块铝板加固，钢管直径稍微缩小。后叉上的链条导向是塑料，而新款的链条导向使用了更大的橡胶块，并使用铝板加固。随着新的Corte e Cosso减震器面世，取消掉了两块用于固定老款减震器的分离式油杯的铝板。新款被命名为TF4，可选排量有125、250、440 cc。

1983年，SWM 440 TF4MC发售，这是TF系列最后一款耐力越野车（虽然后来有TF6但属于拉力车），在欧洲堪称70世代二冲程越野的末代皇帝，以现在的眼光来看，这辆车的某些设计仍是超前的，TF4MC产量不足一千台， 至今仍有无数爱好者寻遍全世界只为找到一辆品相完好的TF4MC，然后重新修整翻新收藏在自己的车库中，仅供瞻仰。由于日系车大举进军欧洲，欧系品牌的性价比优势不复存在，SWM公司经营策略发生变化，将重点从耐力越野转向民用公路车，最终TF系列越野车于次年停产，一代经典画上了句号。

都说车是会说话的，看着这些比我们年纪还大一轮的车，我们仿佛仍能感觉到那个年代的激情，那些倾注于车上的天马行空的想法，那满眼的橙色仿佛桀骜不驯的少年在固执地宣泄自己的情感，那是一个不用考虑太多，只需为爱而造车的美好年代。

如今我们这些所谓“现代人”，能做的或许只有缅怀而已。

（部分资料摘自www.swm-moto.net）