当前位置:首页 > 资讯 > 攻略 > 白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得

辐条车轮(网轮),一种最为经典的轮圈方式。在摩托车领域里,至今还在使用网轮的车型有:越野、复古和挎子。 

本以为网轮被板轮挤压到了快灭绝的地步了,没想到这几年网轮绝地求生,在中小排探险车(拉力车、ADV之类)上开了花。国产车有宗申的RX3S;合资有阿普利亚的TERRA 150;进口车有川崎的X300。 

无论是五千的国产越野还是五万的进口川崎,他们的车主们早晚都要面临一个问题——轮圈调整。 

北方话里,调整轮圈俗称拿龙。龙就是车圈偏摆,跑起来七扭八歪的,如果车轮压了水坑,那马路上就会出现一条曲曲折折的行驶轨迹,好似画了一条龙。而“拿”这个动词就比较讲究了,有句话用在这里十分恰当,叫轻拿轻放。由于车圈校正是一个富有技术含量的手艺活儿,调不好有可能更歪,所以你不能管这个叫“掰龙”,那样太粗线条了,显得太没有技术含量了。 

一旦车圈龙了,高速时车轮抖动,十分别扭,甚至影响到行车安全。此时一筹莫展地车友们不知道去哪修理,找车行吧,车行修不了;找摩友修吧,摩友的水平参差不齐;找专业人士修吧,价格太贵,前后轮调一下要三五百;想自己修吧,结果越调越歪。车轮对于整车来讲是个大件儿,但是车轮的调整却不被当成一件大事儿,据我所知,很多地方都修不了辐条轮,或者是根本修不好辐条轮。 

经常能在群里看到摩友们关于拿龙的无奈,几千块钱的国产越野车,找专业人士调一下要两三百一个轮,实在消受不起,况且以后还会龙,长此以往也不是个办法。本人觉得,求人不如求己,拿龙虽难,却也难不过造原子弹,只要理解其中的道理即可,再加上勤于练习还是能完全掌握这项技术的,毕竟勤能补拙嘛。 

接下来,我们就尽量用最简单的方式讲解一下拿龙的过程与要领。 

首先介绍一下今天的模特,华洋T4,一台饱经风霜的越野车。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 1

拿龙前的准备 

车轮必须离地 ,有大撑就支大撑,没有大撑就支起侧撑然后用凳子之类的垫在车下将车轮翘起,最好还是找朋友帮忙抬车,以免车辆倾倒。 

车胎完全放气,以免车胎压力导致拿不准车轮偏摆的位置和程度。其实最好的办法是将车胎扒下,车轮拿到调圈台上调整,不过那并不适合普通车友的操作。 

工具不能凑合,那种便宜的圈型扳手不适合摩托,只能调自行车的条帽。 

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 2

这种扳手没有一个开口适合摩托车条帽的尺寸,唯一一个能插进去的口还很松垮,大的框量会把条帽拧圆,造成不可逆的损伤,那个时候就只能换条帽了,更麻烦。

专业的拿龙扳手大约在五十元左右,其实并不贵,拿龙是一件技术性要求很高的活儿,没有件趁手的工具怎么行呢,工欲善其事必先利其器啊。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 3

还要准备一根皮筋一根筷子,用来当校正车圈的标尺,这种土办法方法精度不如调圈台,但是把车圈校正到1mm左右还是没问题的,这种精度已经足够了。另外还有一些办法,比如前叉上抹黄油或者橡皮泥之类的,再沾上一根牙签,但是这些都没有皮筋筷子稳定。总之最终目的是为了找到一个固定的基准点,前后叉是最好的选择。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 4

最后就是准备可擦除的记号笔,银圈就用黑笔,黑圈就用白笔。这个道具在接下来的拿龙过程中非常有用,有的时候车圈偏摆是一个比较大的范围,把范围标记出来能够更精确地调整车圈。 

是龙还是跳? 

自行车圈子有句俗话:拿龙不拿跳,拿跳加十五。意思就是路边修车摊只拿龙不拿跳,想要拿跳就得单加钱。因为“龙”只是辐条应力消失,车圈还没有问题,可车轮要是“跳”了,那么整个车圈已经变形,有可能无力回天了。所以一般修车的都不敢拿跳,如果拿不回来,不仅挣不到钱,还白耽误工夫。 

如何确定自己的车轮是龙还是跳呢?把标尺对准车圈最外沿,然后转动车轮观察。如果车轮是左右偏摆就是龙,如果是上下偏摆就是跳,如果又龙又跳的话就很麻烦,得先拿跳再拿龙。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 5

了解车圈变形 

辐条与条帽中的螺纹结合产生很强的拉力,拉紧的辐条内部产生了应力。所谓的应力就是对物体施加力量,但是不使物体产生形变,也就是说辐条内部绷着一股力量,这种力量使得一侧的辐条应力与另一侧抵消以达到平衡,一圈下来数十根辐条互相拉扯便组成了完美的车轮结构。 

辐条与条帽的配合简直天衣无缝,由于两者硬度有差别导致长时间后条帽的螺纹与辐条的螺纹会微微变形,这种变形让两者结合的更紧密,牢不可分。拧那种从来没动过辐条的老旧车型会听到“嘎嘣”一声,辐条和条帽仿佛粘在一起了。 

这种完美的结构并不是牢不可破的,比如车轮在受到冲击力的时候。只要冲击力还在辐条应力范围之内就没有问题,可如果超过了范围就会让辐条产生形变,应力消失,没有应力的辐条是拉不住车圈的,就会导致车圈“龙”和“跳”。

拿龙理论与实践 

前面说过,“龙”就是车圈左右偏摆,通过我们的筷子标尺能够观察到车圈龙的程度,转动车轮,把龙的部位反复扫过标尺,记住偏移量最大的点,我们管这个叫顶点。继续观察,龙是一个范围性的偏差,那么我们再记上两端的起点,就是车圈开始偏移的点。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 6

用记号笔标记顶点与起点的位置,顶点可以用三角,起点可以用圆圈。如果车轮有多处偏移就一并标记上,如果是那种偏移里还有偏移的复合情况,那么优先处理最严重的部位。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 7

接下来就是重要知识点了,很多人自己摸索拿龙却越拿越龙,就是因为没有搞清楚该松还是该紧。辐条与条帽都是正螺纹设计,永远都是右紧左松。有些人可能糊涂了,有一个简单的参考方法:无论在哪个方向拿龙,永远以对向车轴的方向为基准,右旋紧、左旋松。也就是说面对车轴和背对车轴是不同的,面对车轴时人在车轮外,背对车轴时人在车轮里。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 8

我们定义了右紧左松,接下来就是讲解怎么紧和怎么松的问题了。车轴两端的辐条分别对应车圈的左右位置,拧紧一侧的辐条就会使车圈向拧紧一侧拉,也就是说我们可以通过左右辐条的松紧来控制车圈位置,那么也就校正了车圈,让车圈滚动起来是一条直线。这个道理不难理解,但是问题出现了,假设车圈偏左,那么是松左边的辐条还是紧右边的辐条呢?两种方法都能将车圈正过来,有什么区别呢?

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 9

有区别,那就是要平均辐条应力。我们知道,应力是物体内部的变化,很难测得,但是我们可以通过直观地测量辐条张力来间接确定辐条应力。专业的说,应该用专用的辐条张力计来测出准确数值,但是咱们的摩托车不需要这么准确,用手捏一下辐条即可。分别用手感受两侧辐条的松紧,松的辐条紧一点,紧的辐条松一点,两边交替操作,车轮就正过来了。

其实道理很简单,我们的前提是让所有辐条都是一样的松紧程度,在这个基础上再去校正车轮。所以拿龙时要松一边、紧一边,两者结合,轮圈就被校正了。不要一味地只顾一头,那样会导致全车辐条应力不一致,留下这种隐患,今后还会容易变形的。

那么一个很长很不平均的“龙”该怎么调整呢?首先确定顶点与起点,然后阶梯式分配辐条松紧圈数。也就是说偏摆越严重的地方调整幅度越大,两边的辐条递减,逐渐调整。当然,要随时转动车轮,观察调整幅度,否则很容易调过头。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 10

条帽调整圈数也是一个容易忽视的地方,很多新手刚开始拿龙的时候想当然的拧上好几圈,结果轮圈调过了头,想要调回去就想拉对侧辐条,结果两跟辐条都越拉越紧,这是非常错误的方法。实际上条帽的旋转圈数是以四分之一圈为单位的,最多不能超过二分之一圈也就是半圈,非常微妙,必须一点一点耐心调整,所以拿龙是一个手艺活儿,也是一个细心的活儿。调一点转一下轱辘,看看与标尺的距离改变了没有,再调、再转轱辘,直到车圈与标尺的间隙如你所愿为止,如果调错了就还原之前的步骤,千万不可将错就错。

关于拿龙还有最后一个问题要解决。一个笔直的车圈,如果有一个地方龙了,那我们知道要调整那个地方与整体车圈对齐,也就是说有一个较大的参考值,用小值去靠拢大值,一定是准确的。可是如果车轮已经七扭八歪,根本没有一个能够校准的基准点怎么办呢?如果随便定一个基准点,那么最终车轮调校后会不会偏离中心呢?

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 11

会的,并且一定会的,所以拿龙还需要一个特殊道具——正心弓。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 12

一般来说,车轴是对称的,车圈也是,所以我们可以借助正心弓这个小玩意儿来确定车圈是否在车轴的正中心。具体操作是这样的,正心弓是一个精度很高的弓形量具,左右两侧是在同一个平面上的。把车轮拆下放平,正心弓两端平放在车圈上,调整中间的量尺轻轻抵住车轴中心,比如车轴本体或者轴承,然后将车轮翻过来,再测量另一面。也就是说已知左侧的数据,然后用左侧数据对比右侧,如果右面的轴承与量尺也能严丝合缝地对上,那么我们认定这个车轮的车圈和车轴已经对齐。如果轴承低于量尺或者把量尺顶了起来,那么两侧一定不对称。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 13

拿跳理论与实践 

如果你理解了拿龙,那么拿跳就不难理解了。简单地说,拿龙是松一边紧一边,拿跳是左右同时松或紧,听上去简单,可做起来就很难了。由于车轮是一个整体,所以拿跳的时候不能像拿龙一样只调整局部,要宏观地去看待。 

如果跳的不厉害,那么只需要松紧跳动一侧的辐条就可以了,紧是往里收,松是往外放,反复调试就能让车圈恢复圆形。不过很多情况下,车轮跳的非常厉害,光是松紧一侧辐条已经没用了,此时我们要整体观察车轮才能找到拿跳的关键部位。 

比如一个被压成椭圆形的车轮,我们放松红色方向的辐条是没有用的,只有同时拉紧蓝色方向的辐条才能使车轮复原。道理不难,难的是实际情况比这复杂太多,不一定是椭圆形,如果遇到鸡蛋形或者其他不规则形状,那么拿跳就非常麻烦了,十分考验人的耐心。如果拿不回来就只能把辐条全部拆下单独矫正轮圈,然后再把车轮编回去了。

白话论理工 摩托车辐条轮调整的攻略与心得 14

为什么先拿跳后拿龙? 

如果先拿龙后拿跳,那么上下起伏的车圈会影响拿龙的判断力,无法把注意力集中到左右偏摆上,特别费神。另外就是拿龙与拿跳是一个相辅相成的事,拿好了龙再拿跳可能因为拿跳导致车圈又龙了,拿好了跳再拿龙基本上车圈不会再跳了。 

拿龙并不是什么高深莫测的技术,自己操作几次就能熟练掌握了,这其中最重要的显然是对车轮的理解与思考,还有极富耐心地用标尺反复检测自己的调试结果,其实只要对自己有信心,没有什么龙是拿不过来的。 

如果你能耐心地看到这里并且理解了本文所讲的内容,那么我相信“拿龙”这件事对你来说已经没有那么神秘了。如果自己骑的就是网轮车,那么赶快检查检查车轮是否健康吧,如果身边有朋友苦于找不到拿龙师傅,那么这正是你大显身手的机会呀。



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点2条评论
2楼nihaosb 发表于 2022-09-18 05:10

讨债公司/蓝月传奇辅助/蓝月辅助

1楼nihaosb 发表于 2022-01-20 17:12

讨债公司 搬家公司 蓝月传奇辅助

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交