用高清细节图来揭开春风V.02-NK的神秘面纱

五年前，第一台国产四缸摩托问世，如今，第一台国产公升级摩托也即将孕育而出，这一刻我们等了五年。 

V.02-NK

我们必须承认，等待是美德，况且这个“美德”还来的如此惊艳。乍看上去，完全不像国人制造，仔细一瞅，春风的家族特征却历历在目。 

这是一台值得品味的车。

这是春风的厂家宣传图，拍摄的非常精美，作为媒体的我们是有原始高清图的，所以我们想用局部细节讲述这款车。值得一提的是这样细枝末节的分析我们保证大家在其他地方是看不到的。 

接下来就让我们按图索骥，以福尔摩斯的视角洞察春风V.02-NK吧。 

首先要说的是很多人由于看不到高清图，误以为这组官方图片是精美的3D模型，这种误解就让它止步在这篇文章里吧。

这是100%比例的原始图片局部，可以看到减震的绞牙螺纹清晰可辩，金属质感也栩栩如生。这种“微观”下的细节足以证明是相机实拍。

还不信？祭出照片的Exif信息总可以了吧。

如果你认可了这不是3D模型，那么我们可以继续探案了。

有人会问了，后面这个像电冰箱散热器的东西是啥？咳咳……你说对了一半，这是水箱，是全车唯一的水箱，不要妄想再找出第二个水箱，也无需质疑它的散热性能。

看到这个硕大的碳纤维进风口了没有？还是左右两个！而且后轮旋转时搅动的高速气流也能帮助散热，你要问停车时怎么办？我想坐垫下方塞一个电子扇应该不难吧。

说到坐垫，我想我们终于可以告别夏天屁股上的湿疹了，而冬天也不要挑战穿着单裤骑车，这套导流槽会让你的敏感部位患上“感冒”的。但是在找到能替代现有坐垫的材料之前，量产车应该不会用这样的设计。

大家最“感冒”的就是这套后减震了吧，好似空无一物的设计让冷冰的摩托车多了几分禅味儿。双人负载的情况下过个沟沟坎坎会不会出问题？你该考虑的是这套减震带来的好处。

看到这个有点怪怪的东西了没有？可能还没人给它起名字，那么我们就叫它“偏心轮”好了。很显然，松开夹环，用专用工具对准偏心轮上的键，那么随意调整坐高将不再是梦。

这种调节坐高的方式类似于多连杆后叉的更换“狗骨头”（减震连杆），可不是那种随便松松弹簧的“伪降低”。那样会造成预载失衡，压缩与回弹也变得一塌糊涂。

说到压缩，这个精致又便于调节的COMP（Compression）旋钮无时无刻不在提醒你这是来自瑞典的奥林斯避震，一个顶级避震器品牌。知道瑞典人怎么做事的吗？去宜家看看吧。

这个新颖的后平叉结构让人百思不得其解，我们没在其他车型上见过类似的结构，并且我们对着这寥寥几张图片看了一晚上也没弄明白它是怎么工作的。但是可以肯定的是，这套减震结构的效果一定错不了。

倒是这个离地间隙颇有些让人在意，下置消音器让整车通过能力打了一些折扣。

鲍鱼卡钳与碳陶碟片，随处可见的顶级配件提醒着你，春风怎么说也是参加过曼岛TT这样的顶级赛事的。

液压离合器，应有的配置，妥妥的没毛病。

最后，让人久久不能忘怀的是这个代表着独特意义的铭牌，V1000 CONCEPT。我们第一次触碰到了One Liter！

关于价格问题我们认为臆断一款概念车的售价是不现实的，但是推测厂家的战略价位是有实际意义的。我们假设未来的V.02-NK经过了普世化的改进，变得不那么“概念”，那么依照目前国内唯一一款4缸车的售价来看，我们猜测V.02-NK的售价至少要高出一万五左右，是否接近7万元大关就不好说了，毕竟过了7万的门槛儿，有不少进口公升级在争先恐后地惦记着你的钱包呢。

那么V.02-NK的价格大概是多少呢？大家开动脑筋猜猜吧。