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赛科龙RX3S超越之旅第1集:超越季节的想象|宗申赛科龙

D1-D6(10.31-11.5)重庆-亚丁

本期看点:

1、路试车队摩旅见闻
2、车手点评RX3S

截止11月5日,超越之旅车队已经行进到“蓝色星球上的最后一片净土”——亚丁。这里阳光通透、景色旖旎,却也美丽“冻人”。应该说,只有到了这里,11月的RX3S超越之旅的一大主题“超越季节”才会真正有了映证,这样一来,出发后的这几天,季节、气候对队员、车辆的考验就总算有了回报。

从山城重庆出来后,队员们一路高歌猛进,在南方仍然郁郁葱葱的道路上,他们将本属于冬季的慵懒、闲适远远的扔在了排气管后面。

成渝国道的冬季向来都是雾气蒙蒙,抑郁和沉闷显然更加容易滋生,好在良好的路况可以让车队以平均80公里每小时的速度巡航。

由于318国道塌方维修,汽车全部改道,这一条中国的景观大道变成了摩托车的专场。

不知情的观众会认为占据隧道口合影是一件无下限的事情。这样一种专场,可是千金也难买。

泸定桥你可能从小就从书本上、从别人的游记上、从自己颤抖的脚步中有所记忆,然而这个角度的泸定桥,你很可能只有在《赛科龙RX3S超越之旅》中看到(精彩视频将在行程结束后择期放送)。

海拔持续上升到3000米,季节的威力逐渐显现。

在摄影天堂新都桥,一年中最清静、最独特的景致让超越之旅更加名副其实。

这里没有长枪短炮的干扰,也没有车水马龙的喧闹,骑行想要的自由,在这里奢侈的流淌着。

清心修为的出家人有三台摩托车,但都是150排量以下。看到RX3S后,他们一改矜持,强烈要求试驾。一开始我们是拒绝的,因为换档方式、排量、力量的截然不同都让我们顾虑重重。他们坐上车熟练的降档、升档,打消了我们的疑虑。

他们三台中的一台摩托车有超过10年的车龄,主要功能正常,但前轮缺气。了解情况后,车队队长左振义拿起打气筒噌噌的为他打了个饱。

在继续寻找“超越之旅”真谛的道路上,天气开始变得多变。在只有5度左右、飘着雪花的318国道上,对自然的敬畏、对未知路况的担忧都悄悄转化成了队员们的声声鼓励和默契配合。

显然,冬天并不是一个传统意义上的摩旅季节,超越之旅选择在这样一个季节发车并非故弄玄虚,只要车辆允许、心情允许,那就上路吧——摩托车本身与传统经常存在着天然的界限,可能这也是骑行会在我们世俗生活中扮演着精神伴侣角色的原因之一。


天寒地冻,无畏前行。

除了超越常规季节的旅途风光,大家应该对RX3S更感兴趣吧?参与本次路试的车手也对RX3S在旅途前几天的表现做了点评:

制动方面,RX3S和RX3的制动力相差不多,属于完全够用的级别,车型分为普通版和ABS版,适合不同需求的摩友。

减震方面,RX3S前减震使用于RX4完全一样的倒立式减震,回弹阻尼可调,这款减震属于能够应付多种路况的调校,在不同路面都有比较好的滤震效果,在紧急制动时前减震也能提供足够的支撑力。但前减震表现有些过于敏感,压缩阻尼较硬,长时间在石板路或碎石路骑行时,骑士的手腕会明显感到不适。后减震偏软,不过可以提供预载阻尼,预载力和回弹阻尼三项可调,相信在后期得到用心的调校也会有比较不错的表现。

车架方面,RX3S的车架与RX3和RX4有很大区别,采用钢管编织车架,对于并列双缸的发动机布置更能提供合适的空间。在各种路况骑行都没有感到一丝松垮,在激烈骑行状态下也能保证很高的强度。

座高方面,RX3S更能迎合市场需求,底座版在RX3的基础上降低至780mm,在当下ADV市场中做到了很低了,给那些喜欢ADV车型但有苦不能言的摩友一个不错的选择。

油耗,通过这几天的骑行,估算油耗为3.5-4升每百公里,骑行状态完全是随性骑行,没有刻意在意节油,这样看来这款发动机效率还是比较高的。



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