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无畏冒险和挑战的异兽 川崎Versys-X300男女通吃

本月初,川崎Versys-X300 ABS以4.75万元的价格正式宣布登陆中国,提供标准版VERSYS-X(畅行版)和让长途旅行更舒适的配件组合版VERSYS-X TOURER(探险版)两种款式选择。


摄影:西风老师,E族张超

Versys没有中文名称,很快便被国内的热心摩友们赋予了一个中式称谓——“异兽”。

Versys-X300的官方Slogan是“Any Road, Any Time”,意即:任何时间满足你任何路况的冒险和挑战。十分显然,川崎将它定位为一台拥有拉力赛车风格的多功能车型。

这是川崎引进中国市场的车型中排量最小的一款ADV,实现了超越级别的舒适性和便利性。与大排量探险车型相比,Versys-X300具备更轻量的车身与易操作的动力特性,让城市代步的同时也能尝试冒险体验。

关于Versys-X300的配置参数详情,请见我们9月10日的Versys-X300新车发布会报导。

新车发布会之后,我们和几位媒体同仁就Versys-X300进行了为期两天的欢乐试驾,其中包括天路的铺装公路骑行和坝上的非铺装砂石路骑行。昼夜温差给草原颜色带来金秋的层次变化,一路美景是此行的附加收获。

川崎Versys-X300
中国首次媒体试驾会实拍视频

鉴于之前摩友的一些质疑,结合实际体验后,可以确定这是一款男女通吃的多功能车。是的,川崎Versys-X300同样适合女骑士,请容稍后细表。

先为大家奉上西风老师和E族张超辛苦拍摄的精美大片。

外观

第一眼印象,这辆300与Versys650的长度和高度几乎不相上下,视觉上完全是一匹高头大马的感觉,直立车头、加高底盘、钢丝轮圈等无不体现着野性的Rally元素。

版花方面,“畅行版”一如既往地保持着川崎家族时尚夺目的闷骚绿。

在中国上市的畅行版还带来了深沉稳重的黑色版花。

而“探险版”的迷彩涂装则一展沙漠斗士之阳刚气概,在目前大陆同类进口车型中搜罗一番,实属特立独行,令人好感激增(至少是我的菜)。

有摩友认为这不是迷彩,而是马赛克,其实它的专业学名叫做“数码迷彩”,首次应用可以追溯到2003年,在美军攻打伊拉克的第二次海湾战争中出现。

关于马力缩水问题

在我们收到的评论中,除有摩友表示售价不够友好外,大部分更在意的是动力“阉割”问题。其实这点不像“禁摩令”只属中国大陆独有专利,其他很多国家也有类似的法规政策,封印压身令“出品方”也颇感无奈。

实际上没有想象中的那么糟糕。

首先,X300的具体适用情况并不是高速奔袭,所以马力缩水并没有什么影响,X300的动力依然是同级别中较好的。

其次,不要求喂精饲料。马力减少意味着寿命的延长,更低的压缩比也可以使用更低标号的燃油,在远离大城市的农村这尤为重要,摩友小伙伴戏说:X300可以和农民伯伯的CG125共饮一缸油,GS肯定不行吧?

到了越野路段,马力越大骑得越累,要用一部分体力控制大马力的狂躁,相比之下小马力车则更加游刃有余,轻松惬意。

并且,更小的马力意味着更低的发热量,这对于低速的、严苛的越野路段简直就是福音,谁也不想在荒山野岭开锅对吗?

因此,实际试驾时体会到,虽然比“男人版”少了7.5kw的功率,正常骑行中的感受并不明显,动力储备完全足够。而高转机的身份并没因为厂家对加强低扭做出的改进而改变。

震动

整车的震动抑制不错,震感轻微。转速在6000~7000转时有一段较小的共振区间,并不明显,伴随着转速的继续提高而迅速消失。

平坦的柏油路面,或颠簸的非铺装路上,观察后镜镜都很清晰,未出现那种震动导致的抖动和画面模糊。

动力

这部移植自忍者300的水冷并列双汽缸引擎设计工艺非常成熟,品质坚固耐用,几乎无可挑剔。那么当它搭载到一辆多功能车型上的时候表现如何?

X300的动力输出极为线性,低中转速区间能感受到平顺攀升的强大扭力,高转速区间则可体验到强有力的加速感,大油门出弯时也不会感到动力延迟。当然,前提是你得保持转速,低转时它给你的动力反馈是比较肉的。

X300的起步动力完全不像想像中的那么强大,只能以“够用”形容。一、二档都显得“肉”,低档高转过弯爬坡过程中,突破最大马力转速之后,出弯的瞬间补油会直接出现衰退。和队友交流,他们也反映车在一、二档时“没劲”。所以上车初试令人生疑——它真的是那辆传说中的“异兽”吗?它的“爆点”究竟在哪里?

行至车辆稀少的路段尝试放开速度,三档和四档转速提至6000转以上,动力开始随要随有,没有想象中的重拖,入弯、过弯、出弯有直接强劲的喷射感,即刻带你冲入下一个弯道,即使路面坡度起伏很大也毫不迟疑。低转柔和,高转给力,原来打通任督二脉的关键在于找到档位转速的最佳匹配。

这只“异兽”的最大马力爆发和扭力释放都在红区过万转时。大直线一二档转速拉到破万时没有出现断油,但不会再有明显的动力增加。第一天山路返程的途中天色将晚,为了咬紧风火轮跑将大张的尾灯,咔咔换档不用离合,油门始终就没松过,这一段X300表现为三档8000转、四档7000转顺且快;五档7000转更快更稳,稳得像粘在地上一样。不可思议吧?越快越稳。

离合变速

川崎全系标配的滑动式离合器在X300上也不会缺席,平顺、清晰的换档感受能大大缩短换档时间,即使入弯前的快速退档,也不会因为进错档或卡顿影响整体过弯路线。

试驾中,离合带来的最大感受就是无感,轻快到几乎令人怀疑离合断线,双指频繁切换丝毫不累。以往骑过的不少国产车在离合上一比就得“坠崖”,双指扣不动,必须得四根指头同时上(从安全驾驶角度来说这又是错误和危险的),遇到拥堵或特殊路况需要不断换档或半离合行驶时,左手酸疼得让人想剁掉。

离合和档位的轻快,让每次空档或任意一档都非常清晰好找,踩挑自如,不会出现那种仪表显示已退至N档,手刚一松开车却意外窜出去的窘况。

人机工学

X300车把宽大高耸,不仅能让车手更好控制方向,同时能令骑行保持更直立姿态。科学的人机工学设定能提供上身舒适放松的状态。


如果再往前坐一些,油箱预留出的位置依然不挡腿。


站立时不会被油箱顶成O形腿。

第二天长时间的非铺装路面驾驶中,经常需要站姿应对颠簸碎石,无论屈膝弓身或绷直前倾,合理的油箱凹弧设计完全不挡腿,腿部能非常好地夹紧车身,给人控车信心。

风挡虽然不大,但有较高的车头加持,减轻骑行时的风阻压力。身高175cm以内的用户能够很自然地“躲”在风挡背后。队友中除了友媒同仁曾林和身高185+cm的张多表示一路兜风,我们“小短腿”均很享受风挡的护法。

偏硬的座垫和减震阻尼,优点是支撑感很好,缺点是对臀部的冲击力也不小。全体队友们一致认为鞍座硬,第一天200余公里骑下来,屁股疼到不能忽视,公路骑行时感受更为明显一些,第二天的烂路反而不疼了。当然,如果你的PP肉垫够厚的话可忽略本项。

车轮

前19英寸、后17英寸的辐条式轮毂比柱条轮毂更轻,不仅能让X300承受强大的跳跃冲击,在险恶路面上的通过性也更高。虽然不是专为越野设计,但与重视街道骑行的大排量同类车型相比,它更广泛的道路适应力是一大特点。

从评论不难发现,大家对X300的“鞋”寄予了不少一厢情愿的厚望。

其实,一方面X300并未配备越野或者拉力车的前21、后18英寸的配置,说明它在专业越野能力方面不甚理想;另一方面,前19、后17英寸的配置又是目前主流的800GS和1200GS的轮毂尺寸,这说明X300与知名宝马拉力车的设计思想是一致的。

作为一款多功能车,我们到底需要大轮还是小轮?到底需要网轮还是板轮?到底要跑越野还是平路?哪个更适合自己……?我曾遇到同一辆大宝马GS常年在市区街道上招摇,绿灯一亮它窜得比谁都快,那么,仅作为城市代步用途的话,他们真的需要GS而不是黄金排量的街车吗?

So,需要什么样的“鞋”,取决于你经常要跑什么样的路。

多用型内胎为X300在非铺装路面上的骑行提供了较好保障。虽然有摩友预期真空胎,但偏见有时也会害人,试想你和X300身处人烟稀少的荒漠无人区时,一旦扎胎爆胎可不是塞根“辣条”那么简单的事情了,除了呼叫救援,天兵天将也帮不了你,有内胎自己就能动手解决。

悬挂

X300通过装配长行程悬挂,在非铺装路面也能充分吸收冲击力,确保舒适性。前轮能够准确回馈路面情况至手把以确保路感,从而实现畅快的骑行感受;连杆式后悬挂确保了不良路况上的稳定性和舒适性。


制动

制动表现的好坏,除了制动系统的功用外,轮胎和减震也是关键。Versys-X300设定的较硬减震在这时便显现出它的优势。在强力制动的情况下,前减震能给予车体良好的支撑性,同时又施予轮胎更强的下压力,龟背胎在铺装公路上的制动表现也很不错。

这套制动系统并不是运动取向,制动力足够,比较线性,明显制动感的出现是在后半段。

ABS的介入时机比较及时,手感反馈没有太多违和。但对于需要进入非铺装路面的车型来说,不可关闭的ABS就成了一个比较鸡肋的存在。

几个连续的徒坡急弯,由于嶙峋碎石带来的打滑,虽然长距离下坡半含着刹车前行绝不会出现抱死,但都令我对ABS模式下的过弯不无担心,旁边可就是悬崖啊。

个人认为X300算是同级别车型中越野性能最好的一台,希望厂家能在后期增加一个可关闭ABS的越野模式。

在试驾第二天120公里的碎石路上,算是给足X300展示越野性能的机会。虽然有摩友评论认为它的离地间隙不大、减震行程偏短,在野外难有上乘表现,可实际试驾体验并非如此。

减震

整车的设定在非铺装路面上的虑震效果不错,相对偏硬的减震设定在这种条件下,配合前大后小的轮胎,多少能弥补离地间隙和减震行程的不足。

而高转机的调校,只要能够保持转速骑行,即便是起伏较大的坑涯路面,也不会有栽头或托底的情况发生,时速80公里时直过大坑,只经历一下撞击感后便迅速恢复抓地力。

车架

考虑到非铺装路况的骑行,X300采用了全新设计的抗震高刚性脊骨式钢管车架。刚性更强的车架设定在非铺装路面上使整车保持极高的稳定性,因为重心都落在车身的下半部分,即使沙土碎石路面伴随着滑胎过弯,稳定的车身和支撑性良好的减震都能给你足够的信心压低倾角。

重量

比起同级别同类车型动辄200kg以上的干重,X300作为一辆大型肌肉车,175~184kg的整备质量可谓是将体重控制得最好的,哪怕探险版还携带着两个边箱。

这次试驾连续两天都是17L油箱加满,但行驶中操控非常灵活,原来它是一辆看上去好像很重但骑起来却非但不重,而且重心十分稳定的车。

第二天的试驾一共进山豁了两趟,第二趟的后半程我换上了它的同门小哥KLX-150越野车。相同路况下,虽然KLX车身更轻轴距更短,但操控感受和心理上的安全感却和X300截然不同,于是一下山立即换回X300骑。

因此比较之下,更觉X300的轻不是轻得发飘乱甩,而是轻中有稳,稳中有轻。

仪表

X300的仪表盘设计干炼,大直径数码转速表中央配备档位显示器,右侧为多功能液晶显示面板,下方配有换挡指示灯;探险版在仪表左右两侧加装有防水的点类器充电口和雾灯开关(非常实用)。

在晴朗天气的骄阳直射下,X300的仪表仍然非常清晰,试驾时我佩戴了一幅偏光太阳镜,加之头盔防紫外线面罩,从双重镜片后面查看仪表都没有视线不清的障碍。

散热

散热方面,可以说两天骑下来完全没有感觉,由于引擎散热做了优化,包括热气流的导出方向都做过设计,所以没感受到有热流烤腿。

照明

X300配备有日间长明行车灯,全套的卤素光源配置在夜间的铺路和照明效果表现上乘,两盏LED射灯的亮度足够,基本可以不用另行改装。当然,如果你想对付“远光狗”的话另当别论(不建议)。

材质

不摔车的人生是不完整的。试驾途中视线受逆光和沙尘干扰,我错误闯入被载重车挠烂的较深车辙中,企图强行改道时不慎摔倒。意外摔车带来意外发现,X300除了手把能给予车手较好保护之外,材质用料也非常上乘,后视镜、车把、牛角等所有着地部位均不伤不断。


摔倒时骑的是绿色畅行版,不带护手板,还往前挫了一下。根据以往经验,很多车在摔倒时会给你三个结果选项:后视镜万向轴直接断裂,或连杆底座螺丝松扣;离合牛角要么砸成回形弯,要么直接断裂暴露出巨大的砂眼;更有甚者连车把都砸变形。

这辆车仅左脚档杆倒地时被略微砸变形,队友帮忙翻出随车套筒即刻掰回复位。

实用性

没有试过用X300带人,自己坐到后面感受过一下,前低后高和宽度适中的鞍座设计,让后座有比较好的乘坐舒适性和一定自由空间;后脚踏位置较高,合理避开了排气,且排气包有防烫罩。看得出后座脚踏和防烫罩的部位都经过了细致的考量计算,首先不会轻易误踩,其次是万一误踩也不会触到危险位置烫化鞋底或烫破腿,细皮嫩肉的妹子可以放心上车抓稳老司机。

空载情况下,把“探险版”的大撑踩下去,手脚共同发力不难起车,但是负载起车这次没能试验。

对于“畅行版”用户来说,如果想武装到和“探险版”一样舒适实用的旅行功能,所有正厂配件全部能够加装,据悉这些加装件均会和X300一起抵达川崎分布在各地的大贸店。


个别摩友可能有点着急了,你为什么在前面说“川崎Versys-X300同样适合女骑士”?好的,进入下一话题。

女性车主多以第一眼印象选车,在外观设计、造型、版花、做工方面会比男生更挑剔要求更多。从已经进入中国的大贸车销量来看,川崎拥有的女性用户占比最高,至于什么原因我也没想明白,总之说明它很受国内玩车女性的喜爱。

具体到X300上,不可避免的也要从女性用户角度衡量一下,它适合吗?答案是肯定的。

作为一枚曾经的拉力车手,我在身高上没有优势,胳膊和腿都不够长。拉力赛所用赛车无不追求最轻车架配备最大动力,还要足够的减震行程和最佳通过性,以满足极限环境、路况需求,所以车普遍很高,也帮我养成细心敬畏的作风。

对于任何一辆陌生的车我从不贸然上手就骑,先看双手脱把时双脚能否着地,还是仅能单脚着地;用胯部力量晃动车身,看腿力能否支撑得住;然后将车放倒,看自己能否独立扶起,扶多少次之后会失去体力再也扶不动。


我的身高164cm,体重110kg,得益于鞍座前端的削窄设计,可实现双脚前脚掌轻松着地。


稍微偏坐可实现单脚的脚心及脚跟完全着地。

初见X300,趁没人的时候先试了一下,815mm的鞍座只是看上去好像很高,但是骑上完全不打晃,单脚支撑也没有失控的隐忧。将车轻轻放倒在地,能扶起来超过五次,那么相信身高体重和我差不多的女骑士们在路上失误摔车,独自面对时应该都没问题(不要买自己扶不起来的车,除非你从不也永远不独自出行)。

如上所述,这台车貌似高大,但加满油后骑起来也不感觉重(包括挂双边箱、加满油箱的探险版也很轻松,远比你想象中要轻),只要不是跑纯沙漠,其他各种路况均能胜任。180mm的离地间隙,对女骑士常规摩旅路况来说完全足够,根本用不到极限。当你俩磨合到融为一体时,会发现它的工作表现远比外表更让你倾心。

TIPS

值得特别注意:由于车辆边撑的45度半回弹功能过于灵敏,在车辆停放时需要确认边撑踢到位才能放车,否则有可能遭遇边撑回弹原地倒车。此处敲黑板,不再说三遍!

总结

综合评价,Versys-X300不是一辆能以低档高转压榨出性能的车型,而是一辆沉稳舒适地在弯道中展现极佳的速度和运动性能的车型,又比运动轻量车更多一份稳定感。X300更经济,更轻巧,但也更有野性,在享受柏油路面以外的骑行乐趣同时,也能跨越长途摩旅中突然出现的断路泥沼。

归根结底,它不是纯粹越野或拉力取向的车型,仍然属于长得很像拉力的街车,不过山路杀弯或烂坡挠土都能游刃应对。对于一款更多时候用来公路旅行同时又要兼顾到摩旅穿越的车来说,以它目前的表现,很适合作为休旅向拉力过度的选择,不会令人失望。

一次骑行无法根治由来已久的悬崖恐惧症,但是每次失误绝对能够极大扼制轻敌大意的坏毛病。只要我们每个人吸收知识的“瓶子”没有装满,在正确安全驾驶方法上就仍有很大进步提升空间。与摩友共勉。



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