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国外在召回 国内在干嘛??宝马紧急停售在美大水鸟

自宝马摩托车发布将针对自2013年11月至2017年6月生产的R1200GS及R1200GS ADV车型展开“全球免费服务”消息后,近日,宝马摩托车正式向美国境内的经销商宣布“停止销售R1200GS、R1200GS ADV两款车型”。

各项资料表明,促使宝马发布停售消息的原因,是美国NHTSA(美国高速公路安全管理局National Highway Traffic Safety Administration)已经准备对R1200GS、R1200GS ADV发布召回文件。

哦嚯!看到这则消息的你,是不是会感到诧异?怎么国内的“断轴门”官司还无结果,国外“前叉门”就已受到官方机构的注意。

同是进口车,为什么中国与美国的处理方法完全不同呢?要弄清这一问题,我们得先弄懂中美的官方车辆检验机制。

上文提及的NHTSA是美国高速公路安全管理局的简称,该部门是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。由于享有很高的权威性和公正性,其每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可,也被全球范围内消费者作为汽车购买的权威标准。

那么在中国呢?

在中国,所有产品都需经过CQC(中国质量认证中心)的CCC认证(强制性产品认证制度)后方可生产和销售。车辆进口不仅要通过国家环境保护部的机动车污染物排放标准检测,还要取得3C认证证书才可进入国内市场销售。

而对于产品质量把控,则由国家质量技术监督局负责;对于产品的缺陷调查、认定、风险、召回等工作则由国家质检总局缺陷产品管理中心负责。

那么问题来了,为什么美国NHTSA能在全球范围内具有权威性,而中国的质检机构哪怕是对国内销售产品都做不到全面的把控呢?

美国的部门我没接触过,所以不敢臆断。而国内的质监部门我倒接触不少,这还得归功于我以前从事的工作。

那时的我还在生产制造业的技术部门任职,一年到头都要应付质量认证、产品认证、体系认证的检查。说实话,我的原单位在初期根本不符合产品生产标准,算起来就是一个使用老厂房的小作坊。但即便如此,我们还是能够取得认证证书。你要问我为什么?呵呵,钱花够了呗。

我们请了专业老师来进行体系培训(事实上也就是一些文字和文件上的分类整理而已),常规产品也都送至检验所进行破坏性试验并取得认证证书。对于前来检查的同志,我们招待服务到位。而每年的例行产品检测,我们也只需要按产品目录做出相应符合标准的产品送检即可,哪怕平时生产的产品与送检产品有所区别也无所谓,年年用同一套产品也不是不行,换个铭牌、合格证就行。就这样,我们顶过了数次例行检查。

一个小故事的分享,大家应该能看出内中门道。虽然我不确定摩托车的产品检验是否也是如此,但基本上没太多差别。假设真是如此,你就不用诧异为什么一些知名厂家的产品会出现很多奇葩的品质问题了。

好吧,跑题了。说完监管部门,我们再来说说召回的问题。

千万别以为老外不爱面子,公开召回这种事也是需要勇气的。就宝马“前叉门”来说,先前的全球免费服务就是为了不召回。因为全球R1200GS、R1200GS ADV车主大约有15万,每个经销商每周都有零件配额,平均每周只能对5辆车进行问题件更换工作。而全球1500家经销商也是同样的情况,要全部更换15万台车,大约需要半年时间。

虽说花了时间和钱能把这次问题解决,但毕竟时间不短,期间又会有多少车出现故障或因为这一隐患造成危险的都是未知数。因此NHTSA出面召回也是政府部门负责之举,宝马能否挽回颜面也只能看后期的服务情况。

回看国内,中国人好面子都是不争的事实。而近年来发生的“黄龙断头”、“GW断轮毂”、“GW更换后刹开关”以及“宝马断轴”等事情有大有小,处理办法也都是清一色进店更换。当然,除了黄龙和宝马的问题以外。钱江工厂对于“断头”以及其他一系列产品质量稳定性问题从不答复,而宝马对于“断轴”的态度也并不明确。

事实上,存在产品缺陷或质量问题的厂家并不只是宝马、钱江,很多知名厂家都存在这些问题。但却从不见任何厂家召回信息或政府质检部门发出召回文件,难道说我们的产品真的“完美无缺”吗?

年初,在博鳌亚洲论坛2017年年会上召开的“汽车召回:保障安全在路上”分论坛受到了国家质检总局和中国工程院及各大汽车品牌领导的支持。会上围绕汽车召回工作成效、企业履行召回主体责任、保障消费者合法权益等诸多议题进行了坦诚对话和热烈交流。

国家质检总局局长-支树平在对话中指出,建立缺陷产品召回制度,不仅是国际通行的做法,也符合中国政府推进职能转变,加强事中事后监管的要求。2004年,质检总局等四部委联合颁布实施了《缺陷汽车产品召回管理规定》部门规章,成为中国缺陷产品召回制度的开端。13年来,我国缺陷产品召回工作从无到有,召回制度逐步完善,召回数量逐年增加,政府监管力不断加大,消费者的维权意识和企业主动履行召回义务的意识越来越强。召回制度在倒逼企业主动提高产品安全性、改进产品研发和制造,进而提升产品质量安全水平方面发挥了重要作用。

支树平强调,企业召回的是缺陷产品,体现的是责任和担当,赢得的是信誉和市场。广大企业要主动履行召回责任,不断提高品牌美誉度,增强客户忠诚度。质检部门将继续用好缺陷产品召回这个重要手段,加强召回监管技术能力建设,完善国家缺陷产品召回信息管理大数据系统和信息服务平台,加强国家产品伤害监测体系和车辆事故深度调查体系建设,建设国家产品缺陷工程分析实验室,为缺陷判定和召回决策提供科学有力支撑。加强召回监管,强化行政约谈,督促企业主动履行召回义务,依法查处隐瞒缺陷、不履行召回义务违法行为,当好消费者的质量安全卫士。加强社会共治,督促企业履行召回主体责任,加强部门协作、信息共享、执法互动,共同筑起产品安全防线,加强召回宣传和消费教育,加强国际交流与合作,使我国的汽车召回监管达到国际先进水平,树立起一个负责任汽车大国、汽车强国的形象。

尽管该论坛是以汽车为主题进行的,但事实上,摩托车与汽车在很多方面都有共通性。质检总局在大力发展汽车召回的同时,也应注意摩托车的产品情况。切莫因为摩托车的使用率被汽车取代,而因此忽略摩托车市场和摩托车产品质量。

我不怕遇见产品有缺陷,就怕厂家不敢正面。就如质检局长所言“企业召回的是缺陷产品,体现的是责任和担当,赢得的是信誉和市场。”希望监管部门能够加大对摩托车产品质量的监管力度,也希望厂家能够严守品质大关。

消费者是撑起企业的唯一支柱,需知“水能载舟亦能覆舟”!



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