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谁是中国第一个做召回的摩托车厂家?

2017年7月19日凌晨接到新疆“博乐风向飚摩托车俱乐部”摩友的消息:

我是新疆博尔塔拉蒙古自治州的一个摩托车爱好者,我自己也是摩托车修理工,参加过新疆艾丁湖国际摩托车拉力赛,有个自己的小店面。 

同时我也是新疆博乐的黄龙600车主。

2013在博尔塔拉蒙古自治州我是第一个买黄龙的,现在车子跑了一万四千公里,平常在店里当宝贝一样放着,车子至今为止没有摔过跤,没有外借过。

2017年6月10日早上我和老婆一起骑着我的宝贝“贝纳利黄龙600”从新疆出发环游中国。2017年7月10日感觉车子骑着不舒服,2017年7月14日我在广东韶关市发现车头大梁裂开了。

我马上就打电话给新疆乌鲁木齐市的“贝纳利黄龙600”总代理,对方说我的车过保修期限了,可是我的公里数还没过,总不能说是我把车子放在家里放坏了吧?

我在电话里给他们说明了情况,他们说等7月17日星期一给我结果,这还有三十分钟就19日了,我也没见动静。 哎,新疆“贝纳利黄龙600”总代理!


车头断裂处。

钱江贝纳利黄龙600车主
摩旅途中发现车头开焊断裂

车主“天山雪狼”的这辆黄龙600于2014年7月上牌,据悉骑的时间少,放的时间多。这次发现车头开焊断裂时,是在他环中国摩旅的途中——从新疆精河县沙山子出发,目前已经骑行了40天,行程约8200公里,现在已到三亚。据他介绍,想要完成这次环行,还有8千多公里的路没有跑完。


车辆行驶总里程1.4万+公里。

由于车主“天山雪狼”联系新疆经销商时问题无法得到解决,俱乐部摩友希望通过摩托欧耶帮助曝光引起厂商重视一下。

凌晨,我们按照惯例,先将摩友车辆故障情况反映给了钱江贝纳利厂家。当天上午,厂家迅速做出反馈:已协调新疆经销商,负责给摩友解决。

新疆经销商给“天山雪狼”的建议是:你先把断的地方焊上,骑回新疆来以后给你换大梁。

此时,车主“天山雪狼”面对两个解决方案:

A、接受新疆经销商给解决,先跑完剩下8千公里,回新疆后到经销商处更换大梁;

B、不接受新疆经销商给解决,要求厂家尽快提供一个新的大梁,快递到指定的下一站城市的经销商处,由其帮助更换大梁。

“天山雪狼”迫切想要尽快完成这次摩旅,选择了方案A——先在三亚当地找人维修,把断裂处焊上,待跑完剩下的8千公里,回到新疆后再去找经销商换大梁。

由于回到新疆更换大梁的同时也需要更换一些和大梁有关的附件,“天山雪狼”希望厂家承担所有的费用(是否能得到满意结果还要看厂家的态度)。

至此,这件事可谓解决得比较及时,车主也重新回归沉浸到环中国的梦想中。

然而他所属俱乐部的摩友们却提出不同看法:

A、断头好像不是个例了吧?

B、不幸中的万幸,幸亏车手是个心细之人,能在旅途途中休息之余检查保养车辆,及时发现安全隐患;如果是换了个粗心大意的车手,真不敢想像严重后果!希望此事件厂家能引起重视,希望有个好的结果,摩友能够花重金购买该品牌商品,是对该品牌的信任。摩友在旅途中遇到此事件,不只是心情受到影响,关键是危急到了生命!最后还是希望厂家能给予满意的处置,不要寒了车友的心!

C、你好说话,广大摩友,骑黄龙的怎办,你要考虑广大摩友的心情。要质问厂家,这种车他们怎么出厂的?为什么允许这样的车辆出厂?

D、售后!厂家不要凉了爱你的人……

从我们媒体角度来看,这不是一件坏事,原因如下。

1、人无大碍,未伤未亡;车也能修能焊,还能继续环中国摩旅;

2、车主用户帮助厂商发现了产品问题,能积极寻找有效渠道,跨过经销商反映到厂商,帮助厂商意识到产品所存在的问题;

3、厂商接到消息后能够及时协调此事,一定程度上解决了摩友一己之力解决不了的问题,避免了更大纠纷和负面影响。

只是,还可以多思考一步。

车主“天山雪狼”骑一辆黄龙600环中国摩旅,一路途经之处,相当于一辆流动的广告宣传车,里程表数字越高,越体现黄龙的性能好,在线下帮黄龙一路宣传到全中国。如果车主正巧能文善摄,必将产生大量游记精华帖,在线上帮黄龙软性植入传播到底。

反之,如果事情解决得不及时或不理想,车主梦断海南,所有宣传出来则全部是负面的,永远有一大波键盘侠随时准备着投入战斗。

因此这样的车主特别值得重视。厂家完全可以在解决此事上更积极一些,例如不再视为新疆经销商负责的事情,特事特办跨区域解决,把配件火速快递到车主即将抵达的下一站城市,而不是让车主焊上继续跑,跑回新疆再换件。

所谓“断头龙”由来已久,是某个批次的车辆问题,还是多个批次的问题,至今不明。中国的摩托车制造企业,为什么至今没有一家针对车辆质量问题采取过“召回”措施?

关于召回,万能的度娘是这样定义的:
特指生产商对于有缺陷或有质量问题的商品,无偿提供处理或收回生产企业的制度,改正缺陷或销毁产品,以消除不良产品对顾客的影响或降低产品对顾客的伤害程度。

关于产品的召回信息,“国家质检总局缺陷产品管理中心”网站上均有公示。
通过网站搜索“摩托车”关键词,能够看到关于中国大陆售卖的摩托车产品召回信息,更包括头盔护具等周边产品的召回信息。

请恕我们孤陋寡闻,至今就不曾听闻国内有厂家对摩托车产品进行过公示召回。

抱着补课的态度认认真真的翻了翻该结果页面——从本月17日的“KTM摩托车召回”至2009年,共计63页的召回公示中,即便是韩国、澳大利亚等“摩托小国”的产品召回信息也有示出,可就未曾见有国内独资或合资品牌的召回信息出现

讲真,是产品就不可能全无问题。

当年二代GW250因更换轮毂供应商,引发小范围的轮毂断裂事件,一时间舆论大作。虽豪爵铃木并未采取公示召回之措施,但就已出现轮毂断裂车辆直接进行加强型轮毂更换,未出现断裂之车辆也可进店享受免费替换服务。

时过境迁,尽管GW250现已稳居同级别销量最高车型,但“轮毂门事件”却还仍有议论。好在豪爵铃木的应急处理机制妥当,缩小了故障范围的扩大,也在源头处平息了负面评论。而近年来不断树立起的品质口碑,令用户们逐渐淡忘了那年的小插曲。

相比上述钱江贝纳利的售后处理办法和品质控制来说,我们实在是无言以对。若一款产品在保修期内毫无故障,过保后便开始漏洞百出,真是教人哭笑不得。

不可否认,钱江工厂对于市场需求和用户消费心理的把握是成功的,近年来推出的产品无不风靡全国,却也总伴随各式各样、千奇百怪的问题出现。

“断头事件”尚且不论(毕竟很难定义“断头龙问题”是否真是因为厂家制造问题,进口车也同样不少“断头”出现),但断脚踏、断卡钳、烧单边ECU等问题也是层出不穷。即使是最低端的150cc街车,也出现过正常骑行5000km的情况下,前后碟刹盘过度耗损的现象。

当然,绝不是想针对钱江,诸多国内厂商都有相应问题出现却不见妥善处理。

遥望十年之前,乃至二十年前,国内厂商所造之车即便配置低下,却也能保证质量,一言不合就能骑十多年的摩托车并不少见。

看现在,摩托车从基本交通工具演变成“玩具”后,其品质也开始转变成消费品级别。曾经叱咤一时的风云大厂,车辆制造却越来越差,工匠精神荡然无存。

可叹!曾经的N多品牌无不精益求精、各领风骚;可悲!现今的N多品牌无不贪图小利、各相乱斗。

的确,现今社会发展迅猛,若仍是精专对待,难免丢失市场战机。我可以不太要求所谓的工匠精神,但我希望在产品出现问题的时候,厂方能给与全部用户最满意的答复。

做错了,不丢人;不敢承认,才是懦弱至极!

公示召回在表面上似乎会影响品牌形象,减弱产品销量。但事实上,人心和用户忠诚度恰是在这时真正开始建立。

古语云:得民心者得天下。厂方想要通过售卖产品获取利益,单靠产品卖点和媒体宣传是远远不够的,广大群众口碑才是决胜关键。

一个厂家即便前期产品并不理想,但却能积极改正错误,给予用户最妥善的售后处理办法,用户才会回馈厂家以信心。用户愿意相信一个有诚意的、有担当的厂家会逐渐把产品做好。

其实,我们并不希望看到国内厂商的召回信息,又迫切希望看到国内厂商的召回信息。

看不到召回信息,我们会感到欣慰,因为我们的产品足够好;看到召回信息,我们会表示敬佩,因为我们有敢于承担责任、勇于承认错误的厂家。

若天下如此,何愁国货不敌洋?



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