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支招 | 过弯恐惧症是多少人的梦魇?

跑山过弯的时候,你是否会有这样的感觉——过弯时,总担心对向车道会有车压线;或者只要看到对向有车就心生恐惧。也有人觉得向左倾倒会比较容易,而向右倾倒就感觉别扭,好像怎么样都不能“满胎”。

网友“龙行电竞馆”就是这样的一位摩友,他表示自己右弯过得比较舒心,左弯感觉有压力。小编不才,就以自己的玩车经验来和大家分享一下吧。如有解答不当之处,还请各位包涵。

龙行电竞馆:

右压敢,左压就怂了。如何自信地过左弯?

百科君解答:

无论左弯还是右弯,这都是需要转向才能通过的道路。若要安全平顺的通过弯道,我们先要了解摩托车的转向特性和驾驶技巧。下面我将摩托车转向时的基本理论和操作技巧细分,按顺序解答。

转向——对于摩托车或汽车来说,转向都不是件容易的事,因为我们要对抗转向时的离心力。而摩托车又是只有两个轮子的东西,若不使其倾倒,根本无法做到快速转向。

因为摩托车的物体特性是在行进时,车把会自己左右转动(频率高但幅度小的转动)来保持车辆平衡。当我们需要转向时,就必须打破这种平衡使车倾倒,才能控制车辆的转向。

逆操舵——逆操舵也叫推把或推胎,即转向某一方向时,反向操作车把。这是引导摩托车精准转向的唯一方法。简单来说就是,向左转向时,将左侧车把向右推出;向右转向时,将右车把向左推出。

通过反向操作车把,我们可以在瞬间破坏摩托车的平衡,使其倾斜,致使转向。

了解完摩托车的转向和操作技巧,并不代表你就能去“压弯”了。因为没有重心转移的配合,你还是无法顺畅过弯。

骑乘姿势——在过弯的过程中,骑乘姿势的改变,能帮助驾驶人更加平稳、顺畅的通过弯道。一般过弯的骑乘姿势分为人车同位式、内倾式、外倾式三种,而赛车手惯用的侧挂姿势,其实是在内倾式的基础上的进阶姿势(侧挂姿势不适用于日常,因此本篇不作介绍)。

人车同位式——顾名思义,就是人体与车体的倾斜角度相同。此种方式是最常用的过弯姿势,适合所有情况下的过弯。

内倾式——即上身向弯内探出,人体的倾斜角度大于车体。此种方式适用于高速弯角,驾驶人可以以相对小的车辆倾角和更高的速度通过弯道。

外倾式——即上身向弯道外侧压去,而车体扔向弯道内侧倾斜。此种方式适用于低速弯角,驾驶人可更清晰的看清对向车道及出弯环境。

当你弄清过弯姿势后,更重要的就是过弯路线了。合理的路线规划,不仅能提高过弯效率,更能提升安全性。简单来说,过弯路线一般都采取“先外、后内、再外”的方式。通过下面两张图片,大家可以更直观的理解过弯路线。

同时,进弯前和过弯时的油门、刹车的控制也同样关键。

油门——进弯前必须收油减速,待到入弯点时含着油门过弯,直到出弯点才给油出弯。

刹车——当车辆倾斜过弯时,刹车的使用能够直接改变车辆倾角,并影响整个过弯路线。简单来说,弯中使用前刹,车辆恢复直立,倾角减小;弯中使用后刹,加剧车辆倾斜,倾角加大。

当然,整个转向操作中,最重要的就是视线。无论什么速度、什么姿势、什么弯角,驾驶人头部都必须与地面保持垂直状态,眼睛也要时刻注视出弯方向。

我们总说“眼看哪,车去哪”,如果头部没有保持与地面的垂直,视线也没有看向出弯方向,不仅会改变行车路线,还有可能触发危险。

以上就是这期“支招”的全部内容啦,由于篇幅关系,关于过弯的细节请大家移步拓展阅读。小伙伴们还有什么不理解的可以在评论区留言,向我们提问。我们也将从提问中挑选具有价值的问题,单作一篇详细解答,欢迎大家踊跃参与。



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