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国产首款四缸大排 黄龙600|点将

纵观机车驰骋,好马良驹无数,当中不乏将相之才,点出宣扬,此乃点将也。

也就是说,凡是有过人(车)之处的神车,经得起时间路况考验的,都有可能进入点将的名榜。点将,只是为了赞扬这款车和制造它的厂家,并没有怂恿摩友去买的用意。

无冕之王本田CB400SF 神一般的存在|点将

上榜理由:对于黄龙600这款车,国内车友想必对它也是又爱又恨。而作为国内首款也是现今唯一一款四缸车型,黄龙600的出现也确实国内市场的发展起到一定的帮助。今天,我们不聊“断头”,只聊价值。

在正式收购意大利品牌贝纳利后,钱江于2011年正式推出国内首款四缸大排量摩托车——黄龙600,跻身国内大排车行列,与春风、隆鑫三足鼎立。而后劲不足的隆鑫,也只能靠褒贬不一的LX650证明存在感,眼睁睁看钱江、春风的楚汉之争。然而,钱江也是个非常懂得迎合用户喜好的厂家,黄龙、蓝宝龙、TRK502乃至钱江龙皆是如此,使得黄龙600成为国内卖的最好的大排量摩托车了。

沿袭贝纳利的造车理念和设计风格,黄龙600的整体外观显得特别饱满、霸气,TNT经典的“螳螂头”元素也被很好的保留下来。但引擎部位的过度下沉和整体结构的匹配度不高,导致黄龙600从侧面看起来特别奇怪。

四缸对于国人来说,或许声浪才是最重要的。的确,黄龙600的排气声浪确实无敌于全国。但引擎呢?客观来说,黄龙600的引擎并不太好。虽然是模仿本田CB600F的引擎制式,但在运行质感、动力调校等方面还是缺些火候。


本田CB600F

而钢管鸟笼结构车架,在操控稳定性和弯道循迹上的表现也不太乐观。明眼人或许也能看出来,这款车架是来自阿普利亚SL750的同款车架。


阿普利亚SL750

说清引擎和车架的来源,相信大家也能理解为何黄龙600总会出现那些意想不到的的问题了。把直列四缸引擎安装到搭载V型双缸引擎的车架上,也难怪黄龙600的引擎会过度下沉了。

初期的黄龙600在操控上总给人一种笨重的感觉,这就是车架与引擎不匹配所导致的结果之一。但要想通过技术改进这种不匹配的情况,不只是钱江,换作其他品牌大厂也做不到。

所以,相继推出的新款黄龙600,钱江就对其前倾角和拖拽距进行修改。同时也对悬吊进行重新调校,进而提升整体操控性。

在轮胎选配上,黄龙600从最初的马牌轮胎改变成现在的倍耐力轮胎,抓地力表现不差,但却无法改变刹不住车的情况。

事实上,黄龙600的刹车配置不低。前双浮动碟盘配径向对四卡钳、后对二卡钳,并使用钢喉刹车油管。但可惜上泵推力偏弱,日常骑行勉强够用,激烈驾驶情况下则难以负担。这也难怪会有刹爆卡钳的情况出现了。

虽说今天不聊“断头”,但还是要客观说说黄龙600的整车做工情况。若在合资品牌里选择做工用料最好的,除了豪爵铃木GW250以外,其他合资厂家都略显不足。而钱江的整体做工水平,也只是国产车的正常水平而已,并无突出。

总结

尽管钱江多年来都不遗余力的对黄龙600进行升级、改进,但在我看来,这都是亡羊补牢的做法,毕竟从最初设计上就出了问题。

似乎钱江也意识到了这一点,因此现在你只看到春风650NK的不断改款升级,而黄龙600则止步不前。钱江也不再单一车型上多费精力,用更多的时间来开发适应市场需求的其他车型。但不管怎么说,黄龙600确实是迄今为止,国产独款四缸车型;也是4万范围售价中,四缸车型的唯一选择。

相信大家对于黄龙600都有很多想说的,欢迎在我们的评论区留言讨论。同时,我们还会推出关于黄龙600的摩友打分,也希望大家踊跃参与哦!



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