当前位置:首页 > 资讯 > 话题 > 别再用场地车跑林道了!它俩真不一样

别再用场地车跑林道了!它俩真不一样

十年前,大部分国内越野迷还在玩150大白菜的时候,一位玩本田XR250的哥们跟我说:“走啊,买辆越野跟我们玩林道去啊。”

十年后,我依然沉浸在越野摩托的热忱中不能自拔,甚至我身边的数名好友也都被我“忽悠”,从街车换成了越野,我也跟他们说同样的话:“走啊,玩林道去。”

不过随着我对越野摩托更深入的了解,我发现林道越野这个说法是中国特有的。

在国外,由于厂家和赛事的干预,越野摩托被分成了三大类,场地、耐力和拉力,这是成熟市场的成熟表现,也就是说从你买车、用车或者结识好友都离不开这三大类,买场地车去场地玩认识场地朋友。

而在中国,厂家与赛事如同干旱的大地一样枯竭,越野摩托圈子完全是民间干预,一切都是有中国特色的现象,首先买车就只能买走私车,场地呢?寥寥无几,而赛事更是受制于官僚化的体育总局和功利化的电视媒体,关老爷们觉得即使把越野摩托赛事放手给资本市场也不会有好结果,因为大环境就是禁摩,而电视媒体也会认为你们既然自己都做不好,那么我们转播也没有搞头,恶性循环,干涸的盐碱地再努力也是长不出庄稼的。

所以至少四年前,你认识的玩越野的朋友几乎都是周末去山区撒野的家伙们,他们自成一派,因为在树林里骑车,所以叫林道越野,据我所知,林道越野就是这么来的。当时也不是没有人玩场地,只是由于车辆成本的限制,场地越野还是高高在上不可企及,直到四年前NC250的问世,这一切才有所改观。

由于国情所致,我还是更愿意使用林道越野这个称呼,让我们回归主题,聊一下林道越野和场地越野的区别。


场地车


林道车

这是同厂家的两款不同车型,上面的是雅马哈YZ450F,底下是雅马哈WR450F,一个是场地车也叫职业车,一个是耐力车也叫林道车。

顾名思义,场地车只存在于场地里,比赛时间大部分都是白天,即使夜晚也会有充足的照明,所以车灯这种东西完全没有必要。林道车使用地是开放的自然环境,太阳落山或者雨雾天气没有车灯尾灯是很危险的,某些地区销售的车辆甚至要强制安装转向灯。

在争分夺秒的场地里,是没有综合工况一说的,上了场地就是全油门状态,你不需要考虑时速,也无法得知里程,所以保养只能按小时算,电喷车型读取ECU数据就能知道何时保养,化油器车型在点火线上套一个计时器也能管理保养周期。林道车虽然使用场地车相同的引擎,但是性能被稍微调低,以马力换寿命,里程表、速度表、油量报警灯缺一不可,甚至更换17寸滑胎后仪表也能随之更改。

一辆被做到60匹马力的450单缸车离不开强劲的散热系统,可以这么说,启动后怠速状态下如果两三分钟车还在原地不动,那么必然会开锅,这点上场地车和林道车都差不多,场地车不必担心,一直跑就可以散热,可是林道车要面临红绿灯和爬坡或者障碍,经常速度起不来,所以需要在水箱后装一个电子扇强制散热。

林道车一旦开锅也并非万劫不复,就是为了怕开锅,林道车专门设计有溢流壶,开锅就流到壶里,缺水就从壶里补,这种民用车上的理念被完美移植过来,场地车则不予要这种增加重量的无用装置。

在复杂多弯的场地,如果以民用车的齿比很难挂到高速挡,所以场地车必须是密齿比设定,档位衔接更顺畅,但是换挡更加频繁。林道车则相反,需要长度跋涉远离城市,疏齿比有更好的巡航性。

林道骑行经常会遇到托底的障碍,征服困难也正是林道的魅力所在,发动机护板就是必不可少的配件,不仅避免车架磕花,更保护了发动机,甚至有些玩家不遗余力地“全副武装”,离合器护板、磁电机护板、车架护板、后刹车泵护板、后平叉护板、车把护手等等。场地越野不需要这些保护装置,而且这些护板也增加了不少重量。

为了减轻重量,场地车舍去了所有不需要的部件,电启动就是其中之一,除非摔车,否则很难在场地里熄火,所以启动装置简化到只有脚启,林道车就不一样了,会遇到坡道熄火的情形,站都站不稳怎么能脚启动呢?此时电启动就是一剂救命良药,只需按一下开关车子立马恢复活力,随着电瓶的发展与电机的轻量化,林道车甚至有去脚启的趋势,纯电启。

在场地里,要么是跑着要么是停着,不存在走走停停的状态,所以车撑就没有必要了,只会增加无谓的重量,临时停车可以随便找个柱子一靠,长时间停车有专门的后轮三角撑。林道车就非常离不开车撑,设想一下,在平原停车,没有树可靠,难道要把车放倒吗?当然,可以后轮刨坑就能让车保持直立,不过也没有车撑方便。

说了这么多其实也只是皮毛,前叉角度、润滑系统、进排气系统、前后减震等等都会有所不同,另外新技术也都是最先用在场地车上。一个是大飞大跳一个是细碎颠簸,一个是全力爆发一个是可靠久远,更多的区别我想大家分别骑一下两款车就一目了然了。

各位看到这里应该能分辨林道车还是场地车了,以日系四大厂家为例考考大家吧。

本田CRF450R


本田CRF450X


雅马哈YZ450F


雅马哈WR450F


川崎KX450F


川崎KLX450R


铃木RMZ450


铃木RMX450Z

林道越野和场地越野是两个不同的分支,虽然看上去差不多,实际上内在还是有所区别的,场地车的确可以跑林道,但不那么适用,繁杂的保养标准甚至会成为拖累,可如今国内的越野品牌一股脑的都去做场地车,认为在场地比赛获得曝光度就能提高销量是不对的,比赛的确能帮助车辆研发,但是只有站在用户角度生产优质产品才是长久之计啊。

保守地说,目前国内只有30%是场地越野用户,剩下的70%都是非场地用户,而且其中有很大一部分都是用场地车在跑林道,如果厂家够精明的话应该关心那70%用户的实际需求——林道越野,虽然现在不少厂家有所谓的林道车出现,但做得好的寥寥无几,大多数都是场地车加上灯表改成林道车,这种隔靴搔痒式的改装根本解决不了用户的痛点。

其实归根结底,国内越野车发展取决于动力总成,有好发动机才有好车,NC250的确不错,但是以它的设计标准来看只能说是个全能型发动机,用于越野车也是没办法的办法,不过好消息是NC300要出来了,从账面参数来看更适合林道越野,扩缸降低压缩比后的NC300会有怎样的表现呢?让我们拭目以待吧。



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交