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摩托车,想要说声爱你真不容易

随着立夏的到来,全国大多地区普遍开始气温上升。除了菇凉们的裙子越来越短、布料越来越薄以外,驾驶摩托车出行的人也越来越多。特别在容易出现交通拥堵的城市中,轻便快捷的摩托车更是成为了许多人在这个时节首选的通勤工具。但问题来了,由于相对稳定性的短板,摩托车的交通事故率也相对较高;而一旦发生事故,摩托车驾驶员和乘客的死伤率更是要比汽车驾驶员和乘客高出不少。

相关数据表明,驾驶摩托车的交通事故死亡率为十万分之450,驾驶小汽车的交通事故死亡率则仅仅只有十万分之0.19。如此之大的差距和相对较高的交通事故死亡率不但给社会带来负面影响,更是成为交通管理部门为开展“禁限摩”政策的导火索之一。

禁摩配图

众所周知,我国是世界上唯一明令“禁限摩”的国家,开展“禁限摩”政策的城市地区也超过了170多个。若要论其历史,也已超过了30年。我们暂且不论“禁限摩”政策是否合理可行(反正结果大家也是心知肚明),单就驾驶摩托车的交通事故死亡率为什么会高于小汽车这个问题来一起聊一聊。

且不说调查数据是否真实可信,单从客观层面上来说,摩托车的危险系数高于汽车是不争事实,毕竟我们轮子没人家多,稳定性上是差了一点;而且我们不可能有一个360°无死角的铁甲将我们保护起来,一旦转倒,我们发生危险的可能性也相对较高。

就个人经验分析,摩托车交通事故之所以高发,不外乎以下几个原因:

1.缺乏统一的标准和规范;

2.驾考程序和理论内容严重脱离现实;

3.汽车驾驶员的盲目自信和地位优越感。

缺乏统一的标准和规范

我国在摩托车的研发及生产制造方面落后已是不可否认的事实,加上过快的发展,导致多项国家质检标准跟不上时代的需求。而且全国大大小小的配套厂家多不胜数,是否全都符合生产制造标准还有待考证。再者监管部门把控不严,什么乡间作坊都能组装生产低价摩托车,安全性和尾气排放是否达标可想而知。

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驾考程序和理论内容严重脱离现实

先说驾考程序,是否真的需要通过正规渠道报考驾照呢?答案显而易见,找找“二哥”,逛逛某宝,轻松取证。当然,也有很多城市要求必须到指定驾校参与培训方可取证;但也有很多地方是不用参与驾驶培训的(小编的老家正是如此),驾驶员首先得能够正常驾驶摩托车,然后再通过常规考试便可取证。

再来说说正规驾校的驾驶培训。有多少通过正规驾校培训出来的驾驶员是真正了解摩托车的驾驶技巧的,又有多少人真正懂得该如何驾驶摩托车。单就驾驶姿势、制动方式、转向方式来说,即便是骑车多年的老司机也不见得都能全部掌握并运用自如。

如此一来,有多少摩托车驾驶员是根本无法正确驾驶摩托车的。更关键的是包括汽车驾驶培训在内,驾校所教的理论知识严重脱离现实,多少驾驶员是靠着在实际驾驶过程中磨练出技术和积累经验的。

在这样的驾考环境下输送出的驾驶员,真的能够安全驾驶吗?

汽车驾驶员的盲目自信和地位优越感

正如上文所说,许多汽车驾驶员也并未掌握真正正确的驾驶方式,加上有很多盲目自信的司机,在并线、转向的过程中不按照规范行事,对本就“脆弱”的摩托车驾驶员造成威胁。更有甚者自认为开得起汽车就是“上等人”,对摩托车驾驶员报以鄙视的态度。而以恶意挑衅他人为乐,不顾他人生命财产安全的也大有人在。

好吧,如果把之前的这些问题都归结为客观原因的话,那么摩托车驾驶员缺乏足够的安全意识明显就是主观原因了。即便交管部门无时无刻不在大力宣传交通安全,但仍有相当大一部分摩托车驾驶员将交通法规视若无物,闯红灯、逆行、飙车等危险行为如同家常便饭。如此随意地骑着摩托车在道路上横冲直撞,怎么可能不出事。

并且摩托车驾驶员和乘客的身体是完全暴露在外,一旦发生事故,受伤的概率本就不低;加上高发的事故率,种种因素叠加之后,便造就了摩托车驾驶员和乘客在交通事故中有着更高的死亡率了。

依照《道路交通安全法》的规定,驾驶和乘坐摩托车者必须佩戴头盔。这虽然是最基本的安全常识,但在很多地方,还是能够发现不戴头盔的摩托车驾驶员及乘客。

相比根本就不戴头盔的行为,滥竽充数的似乎更为常见。他们要么出于错误的价值观作祟、要么嫌麻烦、或者纯粹为了应付交警,在驾驶和乘坐摩托车时,拿施工安全帽充当头盔。殊不知,施工安全帽和摩托车头盔在结构和防护性上有很大的区别,并且防护目的也大不相同。因此拿安全帽来代替头盔的,根本形同虚设,毫无意义。

更有这么一类人,他们只顾着保护自己,却从来不顾乘客的安危。通常他们自己是一身正规护具,而后座的乘客却连最起码的头盔也没有。那些喜欢装逼撩妹的驾驶员就是典型代表。要知道,摩托车一旦发生交通事故,后座的死亡率和受伤比重是远远高于前座驾驶员的。

正是由于很多驾驶员从根本上就缺乏基本的安全意识,才导致了他们在发生交通事故时会受到非常严重的人身伤害,更难免丢掉性命。

我们必须承认驾驶摩托车是具有高风险的,但如果我们能够做好安全防护,同时在上路行驶时严格遵守交通法规、提高自身安全意识,那么发生交通事故的可能性就会大大降低。就算是意外受伤,也不至于伤及性命。

结语

尽管现阶段的摩托车在安全性上已超越当年,而ABS、牵引力控制等电子系统的介入,在行车安全上也提供了有效的帮助。但各位也一定谨记,无论摩托车今后将发展的多么安全,有多少电子辅助系统支持,真正能够提供安全的只有你自己。莫要盲目依赖辅助系统,只有扎实的驾驶技术和明确的安全意识才是陪帮你越骑越久忠实伴侣。

你在高速堵成狗寸步难行 我在郊外学安驾受益匪浅 (9)

小编在此由衷的希望所有的摩友都能够为自己和他人负责,安全驾驶、文明驾驶,在安全的环境下去享受摩托车带给你的风和自由。断不可让摩托车成为伤害我们的“杀手”,更别让那些所谓的数据成为交管部门“禁限摩”的理由。

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