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两万内跑车新选择 一台融合你全部想法的GP-ONE

“让我掉下眼泪的,不止昨夜的酒。
让我依依不舍的,不止你的温柔。
余路还要走多久,你攥着我的手。
让我感到为难的,是挣扎的自由……”

一首《成都》犹如清流般洗礼我们的心灵,也不知有多少人因此而恋上这座阴雨的小城。不过今天摩托欧耶与来自全国各地的经销商和媒体朋友齐聚这美丽的成都,可不是来游山玩水——我们是来迎接一款全新的中量级跑车和一个从幕后转向台前的品牌诞生。


“GP-ONE”是谁?

“GP-ONE”是浙江创台车业有限公司与浙江三友集团共同推出的全新中量级公路跑车。说起创台车业,其前身是2000年成立的台州台荣车业有限公司。这么说似乎也很陌生,不知大家是否还记得本世纪初,游走于大街小巷的“大绵羊”踏板车呢?也有人称其“大船”,就是那个外形庞大,自带低音炮的踏板车。在那个年代,骑着这车上路兜一圈绝对引来无数羡慕的眼光。没错,这就是国产第一辆豪华型踏板车,也正是“创台车业”早期产品之一。

其实之前的“创台”主要从事的是摩托车设计研发及核心部件(车架、引擎、灯具、仪表、塑料件)的制造和销售,国内与其合作的品牌多不胜数,如春风、钱江、力帆、金城、轻骑、建设等,均是其合作厂商。与此同时,“创台”还参与著名的“春风国宾车研发项目”并荣获特殊贡献奖;更拥有三十多项国家级设计专利,包括整车外观、灯具等。

TARO GP-ONE

外观设计

山寨遍地的市场环境,若愚昧的邯郸学步,只会举步维艰。拥有一支30多人的设计研发团队的“创台”,邀请意大利设计师Alex任职首席设计。无论是3D绘图还是油泥塑性,皆由“创台”团队自行完成,原创精神可嘉可赞。


GP-ONE 350


GP-ONE 400

凌厉的车身线条以及完整度极高的车体设计,GP-ONE单从外观上就显现出一个正厂的工艺水平。

设计之初,厂家通过网络征集了数十万计的摩友意见。换句话说,GP-ONE融合了大家对跑车的全部想法。

整车配置

本次GP-ONE推出350cc及400cc两个排量版本(400cc版本更是用液压离合装置),均采用双缸水冷引擎,匹配德尔福电喷系统,最高功率18.6kw/8300rpm(25.5kw/7600rpm)、最大扭矩25.5N·m/6200rpm(33N·m/5000rpm),极速约125km/h(140km/h)。

车架平台同样来自“创台”自行研发设计的双梁钢管编织网车架,并由智能机械臂一次焊接制成。400cc排量版更采用轻量化铝合金后平叉,在稳定性方面有着不错的表现。


GP-ONE 350


GP-ONE 350


GP-ONE 350


GP-ONE 400


GP-ONE 400


GP-ONE 400

制动系统与春风平级,采用前299mm双浪花浮动碟配径向四活塞卡钳、后240mm浪花碟配单活塞卡钳设计,并使用钢喉制动油管。前制动牛角4段可调,制动力强但手感反馈略有不足,尚无线性可言。

减震采用潜望镜式前置及后单筒中置式设计,400cc版本则采取可调式倒置前减震。不过两款GP-ONE的减震调校却有些不尽人意,前减震过于柔软,稍大力制动便点头;后减震则特别硬朗,时不时就能把我颠离座垫。


GP-ONE 350


GP-ONE 400


GP-ONE 400

全车灯组采用LED设计,分体式前大灯带有透镜及日行灯带,体现高端的同时更伴有超高识别度。灯光亮度与汽车平级,夜间铺路效果表现良好。


GP-ONE 400


GP-ONE 400


GP-OME 350


GP-ONE 350

仪表采用机械转速表+LCD数码表设计,行车数据清晰可见,只可惜缺少小里程表及时间显示等实用信息。

排气系统由304不锈钢材质制成,排气声浪可谓沉稳有力。

轮胎选用正新品牌公路轮胎,前110/70-17、后150/70-17。轮胎配方属于偏硬耐磨型,抓地力表现普通,建议后期自行更换抓地力更强的轮胎。

为了方便用户改装,GP-ONG将车把、踏板等部件按照模块化设计安装。若想带它下赛道,只需简单改装即可,其改装孔位也属国内通用。

官方售价

GP-ONE 350(标配):17800元

GP-ONE 400(标配):19800元

实际感受

最开始跨上GP-ONE的第一感觉就是——有运动,又舒适。坐姿虽俯,但配有柔软且贴合度高的坐垫,很好的提升了基础舒适度;设计考究的骑行三角让人很容易上手,不用过度调整姿势。

整车操控性是最值得点赞的,尽管净重165kg,但操控非常轻巧,毫无笨重感。变线和快速倾倒能力也非常灵活,推动车把的同时,它会让你感觉到“压弯无处不在”,且弯内稳定性表现良好。

不过振动抑制和引擎散热确实还有待改进,全天候密密麻麻的震感还是有些无法接受,并且导致后视镜形同虚设。

由于现场环境不适合更大力度的测试,且试驾车辆也属于工程样车,许多部位还在最后的修改阶段,故试驾感受仅作为参考。我们后期还将会对该车进行深入彻底的测评并与大家分享,请密切关注我们的推送哦。

优缺点

优点:配置高、颜值高、做工好、价格实惠。

缺点:整车调校稍欠火候,各部件还未达到完美平衡(市售版本或将有所改进)。

总结

这是一款原创度及完成度极高的国产跑车,全车核心部件均由“创台车业”自行研制生产,工艺品质可嫔美国宾;

中量级排量定位,很好的填补了国内市场的空缺;

实惠的售价让更多的年轻人可以轻松接触性能跑车,尽情享受速度有激情。

尽管该车还有进步空间,但对于一个“新生”品牌来说,能做到如此已是不易。厂商对待摩友的态度也是非常诚恳,更在摩托车领域率先提出C2B(Consumer to Busines,消费者到企业)的商业模式,认真吸取用户意见并加以改进。这样一个有态度的厂商,其未来发展将无可限量。

大家关于GP-ONE还有什么其它疑问或是不同的看法,欢迎在我们的评论区留言,与我们讨论。

GP-ONE其他细节图片(末尾有美女哦!)

GP-ONE 400


GP-ONE 350



GP-ONE技术参数(括号内为400cc版本)
发动机形式:双缸水冷四冲程
最高功率/转速(kw/rpm):18.6/8300(25.5/7600)
最大扭矩/转速(N·m/rpm):25.5/6200(33/5000)
缸径*行程(mm):62*53
排气量:335ml(394ml)
压缩比:11:01(10.5:01)
启动方式:电启动
变速档位:6gears
座高(mm):800
最小转向半径(mm):2780
离地间隙(mm):180
制动方式(前/后):前双后单碟刹
前轮胎:110/70-17
后轮胎:150/70-17
点火方式:EFI
油箱容积(L):14
最高车速:125km/h(140km/h)
载重量:150kg
长*宽*高(mm):2020*620*1140
净重:165kg



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