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菜鸟冬季骑行心路报告 国产街车能否胜任长途大摩旅|宗申赛科龙Z2

承接上一篇《我居然骑辆宗申Z2 150cc的街车跑了趟长途大摩旅》。今天主要跟大家聊聊,笔者作为一个菜鸟长途摩旅后的心路体验,欢迎各位老鸟多多指教。

三人三车从北京到福建再回北京,首先去福建的这一路两千多公里(全程国道)跑下来,要多多感谢本次摩旅的给力队友:AK和导儿。没有他们,很难想象我自己能坚持下来。有了这个团队基础,再从福建骑回北京还有什么好怕。

其次,我的小崽儿(宗申Z2)也功不可没,基本没有拖后腿的地方。要快能快,要慢能慢,要停能停。

而且更为难得的是,作为一款街车,它的骑行三角在长途摩旅严苛的考验下竟然比较舒适!这点着实出乎笔者的预料,建议宗申不妨也给Z2出一个三箱版就更完美了!

下面正式开始跟大家汇报此行感受。

日间行车

白天国道摩旅,想来想去,只有一首歌能表达我的心情。

小坛我下山去化斋,老司机有交待。
路口的车辆是老虎,遇见了千万要躲开!
走过了一村又一寨,小坛我暗思揣。
路口它果然很危险,一点都不可爱。

长途摩旅的关系,难免要经过一个个县城,村镇。每经过一个路口我都会特别小心,生怕突然窜出一辆车来。这不仅仅是前人的教训,我在第一天穿过河北时就已经深刻体会到。

那次我正在国道上正常行驶,前方路口突然窜出一辆电动三轮车!我赶紧减速,对方驾驶员也吓了一跳,慌张之下,他不仅没有减速,反而又往前窜了几米!

由于是国道上,车比较多,也没时间看后视镜,我不敢轻易变换车道,只能硬生生地刹车,终于在距离三轮车不足半米的地方停住,惊出一身冷汗。

事后想想真是后怕,如果不是小崽儿的前后碟刹给力,加上哥超(非)凡(常)脱(一)俗(般)的驾驶技术,后果不堪设想。

有了这次教训,但凡穿过村镇我都会在最左侧车道行驶,离危险区域越远越好。

▲你以为国道是这样的?

白天行驶,最大的优势就是视野广。但与此同时,白天的行人及车辆也会更多,路况会非常复杂。


▲实际是这样的

白天横穿县城或者村镇不仅骑车谨小慎微,还可能遇到各种突发情况。比如警察限行查车,比如交通事故,最崩溃的莫过于遇到“赶集”,对,就是那个“赶集”。

我们仨要在如织的村民中穿行而过,幸亏驾驶技术过硬,万一不小心发生个剐蹭估计一天就耽误那儿了。

时间就是生命啊!同志们!

所以,我真的不愿意白天行车,当然前提是在跑国道的情况下。高速的话当然还是白天更佳,但问题是很多高速不允许摩托车上!

夜间行车

提起夜路,感触良多。

想象一个场景:笔直的大路,四野无人,路边昏暗的路灯若隐若现,你骑着心爱的座驾行驶其中,远光灯柱在车头前敬业地铺路,身体感受着来自路面和车身的震动,耳中满是机车的声浪。

世界的喧嚣再与你无关,一人一车一路而已

路况虽好,但笔者也不敢掉以轻心,眼睛永远是盯着前方,丝毫不敢懈怠。

这次同行的三辆车里,Z2的声浪无疑是最好听的,外观设计和做工也是一大亮点,如上图,油箱两侧的前部都带有一条纵向照明灯,还是第一次见到这种设计,不仅在个性装饰方面提高了逼格,更具备一定实用效果。

夜路跑得久了,会有一种与车相依为命的感觉,胯下这物件,就是你的命。

本次摩旅越是到后面,跑的夜路越多。原因无他,晚上路况是真的好。夜路是摩旅的必要组成部分。

关于Z2

Z2在官方定位是一款街车。所谓街车,就是驾驶姿势介于太子和趴赛之间的城市通勤车。


▲官方样图

从这次长途摩旅的实际情况来看,笔者这台低配化油器版Z2是妥妥的合格。这一路暴力骑行,它都扛过去了,够可靠

本次摩旅跑了不少山路,也曾在雨中骑行,Z2的真空胎成功通过了弯道+湿滑弯道(湿滑柏油路,湿滑水泥路,泥浆路)的考验,抓地力90分。

但是由于本人的驾驶技术问题……还是在某个连续大下坡的弯道没控制好速度,摔了一次。爬起来一看,除了档杆和牛角被摔弯(注意:没有“断”掉),外观件竟然丝毫无损。由此可见Z2的人体工程学设计和做工用料还是过硬滴。

富于动感的流线型车身,两组常亮LED灯组给中规中矩的前脸增色不少。

16L大油箱和前置防雨USB接口极具实用性。

全液晶仪表盘,转速,时速,里程,油量,档位等必要数据一应俱全(比较奇怪的是笔者这台低配版Z2时速表要比正常高5km/h,不知道是不是个例)。

减震行程长,碰到沟沟坎坎轻松通过。

性感的排气管无时无刻不在提醒着它的定位。

紧致的小屁股也十分漂亮,刹车灯和示廓灯的设计让它们在夜间非常容易区分。

值得一提的是,Z2的排气声是这次三款车(RZ3、Z2、RX1)中最“浪”的。

如果您想进一步了解宗申Z2其它方面的表现,欢迎继续关注“摩合”测试团队的测评视频

后记

经历过这次“炼狱级”冬季大摩旅,它对笔者生活的影响已初露峥嵘。

当我在福建再试驾某旅行版街车时,舒展的坐姿忽然让我非常不适应。这种感觉在上道之后更加明显,启动(习惯性地拧了一把油门,电喷车请勿模仿),热车,上路,加速,超车,巡航。这一系列动作的那种熟悉感,难以描述。当在普通国道加速到95km/h的时候,我理性地害怕了,找个合适的地方靠边停车。

为什么身体不再因速度感到害怕,“害怕”难道不是人保护自己的生理机制吗?难道我的大脑给当前状况的评级是“安全”?

认真品味下刚才骑行的感觉:

在我眼中,周围车辆行人的行车轨迹,基本被一眼看透,甚至驾驶员的意图和心情,也能猜出一二。加上眼前脑补出的路面第三条线(对自身行车轨迹预判),只需要不断调整速度,沿着这条线一直走下去即可。


▲玉玺在手,天下我有!

这种成竹在胸的感觉,真好。┗|`O′|┛ 嗷~~

不对,除了感觉驾驶技术上了一个level之外,好像还少了点什么!!!为什么还会有一种虚无,不真实感!

我坐在乡村别墅的24K金镶宝石马桶盖上冥思苦想,忽然一道闪电划过脑海!对了,是坐姿!是不同坐姿导致的虚无感!

小崽儿的骑行三角设计让两腿能很好地夹紧油箱,车身的微小震动都能第一时间反馈到大脑。而在那辆旅行版车的坐姿下则很难夹紧油箱!除了眼睛和耳朵能捕捉到信息,来自地面和车身的震动反馈相比Z2要小得多!

那辆旅行版的车虽然让在骑行时姿势更加舒适,但却比Z2少了一个维度!让人不禁思考,赋予摩托车以汽车的驾乘体验,真的是件好事吗?

但是我“此时此刻”认为,摩托车多了震动反馈这个维度,不仅能让驾驶员的体验更加真实,也更加安全!

暂时就是这些。笔者不知道以后还会有什么新的体会,到时候也一定写出来分享给大家。最后,祝大家“鸡年” 学业,事业都上一个大大大大台阶!



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