当前位置:首页 > 资讯 > 测评 > 国产150cc最强音 力帆KPS150抢鲜测评

国产150cc最强音 力帆KPS150抢鲜测评

近年来,力帆集团陆续推出的KP系列摩托车因其设计新颖、价格实惠、性能稳定等优势,在国产小排量市场上获得优异的成就和口碑。日前,摩托欧耶测试编辑“AK先生”与“恶劣天气”专程远赴重庆,对即将上市的KPS150进行一系列性能测评。

为保障KPS150的品质和提升其性能表现,力帆集团将KPS150下放至CMBC赛场和川藏公路进行双重考验。

据悉,在已完成的2016 CMBC 150组别赛事中,KPS150分别包揽北京站(7月)个人和团队冠军、成都站(9月)个人和团队冠军。

同样,川藏公里的艰苦环境也没有将KPS150打倒,因其卓越的性能表现,成功通过川藏线的考验。

摩托欧耶测试编辑:AK先生,恶劣天气

初印象:
初见KPS150,其在外观设计上基本保持家族血统,与同门大哥KPS200并没有太大区别。但犀利的肌线、俯冲式的头灯、高耸的油箱以及淋漓的拉花设计,处处彰显运动的魅力。外观层面向来都是仁者见仁智者见智,但就我个人而言,KPS150若能将家族式的排气管改为隐藏式排气、将同样是家族式的肋骨型塑料水箱罩改成金属材质,必然能在外观上大大加分。


斜45°效果


右侧效果


左侧效果


正面效果


背面效果

新增的风挡在摩旅或高速驾驶时的作用非常明显。


仪表与KPS200相同,采用全液晶式设计,背光七色可选。仪表信息有油量指示、转速、时速、里程、时间、档显。

左右手柄配有超车灯、熄火开关、风门开关等基础配置。

铝合金后座扶手,高端、大气。喜欢摩旅的朋友可以改装KP150摩旅版后货架。

打开后座是工具盒、副水箱和后刹油壶。

微微上扬的车尾,充满运动气息;宽大的后挡泥板可以有效防止雨天骑行时的甩水现象。

KP家族的钥匙设计感十足。

作为KP150的升级版,KPS150除了在外观上的改变外,配置上也做出了重要升级。

动力单元:
KPS150搭载NBF单缸、149cc、二气门、水冷、四冲程、六档常啮合齿轮式发动机,采用化油器方式供油,压缩比11.4:1,最大功率10.5kw/8500r/min,最大扭矩13.5N·m/5500r/min。

动力参数上,KPS150在气缸压缩比的调校比KP150来的更高,与KPR150相同;最大功率上也高出KP150 1.5kw,峰值转速也来得更晚;最大扭矩则与KP150相同。

单从动力参数上来看,KPS150的低扭相比KP150来的更加有劲,尾速上也来得更加迅猛。虽然是老式CB发动机的结构,但其平台还算是成熟可靠。

减震系统:
两根粗壮的“土豪金”倒立式前叉是感官上最明显的升级,整车减震系统采用前倒置式、后单体中置式设计,偏舒适型调校。

目前国内市场上,似乎也只有配置倒立式前叉才能获取青睐,并且在同等价位下,使用倒叉实属少见。相比某些厂家所使用的低品质倒叉来说,KPS150所配置的倒叉不仅做工细致,回弹设定也比较符合整车取向。

制动方式:
制动系统采用前后碟刹设计,前单钻孔碟配单向双活塞卡钳、后单钻孔碟配单向单活塞卡钳,制动质感优秀,制动效果也极其线性。

轮胎:
制动的好坏不仅是由制动系统决定,轮胎配置也是很重要的关键。KPS150的轮胎采用前100/80-17、后130/70-17,正新品牌真空通勤胎。相比KP150来说,KPS150所选用的轮胎尺寸更宽、扁平率更高,这对于油耗来说是个不小的考验。不过,就目前国内车友的习惯来看,多数人还是以轮胎宽窄来判断一辆车的稳定性。这么看来,力帆此种做法也算是对了车友们的胃口了。

灯组:
KPS150全车光源采用 LED设计,原产大灯配有透镜,左右两条“Z”型行车灯也是家族标志,夜间识别度极高。不过LED灯组的通病就是铺路效果不佳,看来加装辅灯也是必要之举。


行车灯效果


近光灯效果


远光灯效果


尾灯效果


转向灯效果

油箱:
14L的油箱加上两侧的护板,在感官上虽显得十分突兀,但确也符合其运动取向(由于当日只做性能测试,关于油耗并没有详细计算,但就油表的反馈来看,KPS150的油耗表现属于正常水平,续航350~400公里不算难事)。

贴心细节:
头盔锁算是近年来“濒临灭绝”的配置了,多数车型现已取消头盔锁设计,然KPS150仍将其保留。

后减震挡泥护板虽为常被厂家忽略的细节,却是有着实质作用的小配件。

驾控感受:
775mm的坐高,以“AK先生”170cm的小短腿坐上去表示轻松无压力,整个脚掌轻松着地;150kg的整备质量哪怕女生也能够轻松驾驭。


而对于“恶劣天气”这位190cm身高的大个头来说,KPS150就略显瘦小。


骑行三角的设定属于舒适型,座垫软硬适中,久坐后并未有不适反应。新增加的风挡不仅协调了整车外观,对于喜欢长途摩旅的车友们也是一项原厂福利。

1340mm的轴距在街道中穿行如蛇般灵活自如,典型的跨接式菱形车架和悬吊系统的设定,在高速过弯时表现极其优秀。160mm的最小离地间隙,大大增加了车辆的通过性,不论是公路还是林道均可轻松应对。

性能表现:
强劲的低扭是作为街车最重要的表现。KPS150在前段的爆发力上并不输给其他同级别车型,市区内超车也显得那么轻松自如;加上其快速的油门反应,也毫不亚于同级别的电喷车款。

高压缩比配备水冷的设计,很明显是为了压榨更多的动力而作。在小编极为变态的驾驶下,水箱风扇很快便会启动。出于对温控上限值的超前设定和气缸材质的选择,KPS150的散热效果非常明显,说话间便能获得正常的工作温度。

6个档位的齿比调校比较紧凑,换档感受清晰明了。但在高转速不使用离合器快速换挡的情况下,前三档略显拖沓。当然,这并不是很致命的问题。发动机震动方面抑制的不错,高转时后视镜有略微的模糊。

GPS测试出的极速为122km/h,0-100km的加速时间为15.5秒,0-400米的加速时间为17.3秒。

制动距离:
时速60公里的制动距离约为13.7米,时速80公里的制动距离约26米。由于测试当天受下雨天气影响,地面环境并不乐观,但KPS150的轮胎在暖胎后的表现却也十分优越。

优缺点:
优点:性能稳定、技术成熟,动力输出及制动效果线性;外观造型犀利、价格实惠、维护成本低廉。
缺点:塑料件做工上略显粗糙,还有进步空间;前减震挡泥板设计角度不合理,对减震芯的保护不够;前脚踏板并未采用自动回弹设计。

适合人群:
9980元的售价对于很多新手或是上班族都是非常不错的通勤选择,若想长途摩旅或跑山压弯也完全能够应对。

总结:
这是一台拥有赛道血统的车型,这更是一台冠军车型,性价比极高。力帆此次推出的KPS150在外观、性能以及配置层面上,明显优于之前推出的KP150,无愧于“升级”二字。通过一整天的变态测试,KPS150算是国产小排量市场上一台不可多得的好车。不过面对国四排放标准的逐渐落实,力帆接下来对于这些化油器车型会有哪些应对措施呢?我们拭目以待。

技术参数:

颜色可选:

众筹活动:
力帆KPS150将于10月15日在京东商城上线众筹,敬请期待!



发表评论

一键登录:QQ登录 | 微信登录 | 登录 | 注册 发帖

网友评论

网友发表的评论不代表本站观点0条评论

登录摩托欧耶

用以下帐号快速登录:
摩托欧耶帐号登录
还没有摩托欧耶帐号? 立即注册
返回顶部
扫描关注摩托欧耶微信
开启每日掌上精彩

意见反馈

您的邮箱:
意见建议:
  提交