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铃木中量级探险车DL650 低调内涵大贸车

一提到探险车,国人的第一反应是宝马的GS系列。不过,在国际中量级探险摩托车市场上,有款车在近几年一直拔得头筹——这就是铃木的V-Strom DL650(以下简称DL650)。可能有些朋友会问,国内有这车吗?有,在去年年底,DL650已经可以在北京等地区上牌。

不得不说,DL650的外观很难讨到年轻人的喜欢。显得过于沉稳的DL650像是一位中年大叔。

全车灯具皆为卤素灯,头灯的亮度在夜晚够用。不过在当今LED灯具横行的年代,这样的配置显得有些过时。

铃木中量级探险车DL650 低调却有内涵 (1).JPG


头灯像一只猫头鹰,灵动中有种微微含蓄的感觉。

一说到V2双缸,我们第一反应的是哈雷和杜卡迪,这两品牌的车都有其独特的声浪,而DL650,声浪更为独特。
DL650动力方面采用一台V2型双缸DOHC8气门水冷发动机,实际排气量645cc,最大功率49kW(66Ps)/8800rpm,最大扭矩59Nm/6500rpm,与之配合的是6挡湿式传动系统。

虽然是V2双缸,但是声浪细腻的让你以为它是一个四缸车。起步,给油,油门十分的线性。启动瞬间毫无兴奋感,甚至只听声音你会认为这是一辆250cc车型,这种错觉直到右手接触油门的瞬间才得以消除,转速表反应速度比预想的要快。轻微到可以忽略不计的震动,伴随V2气缸特有的磁性声音,让你恍惚间忘记了所有其他排列形式的发动机。


仪表盘少了一些科技感,不过该有的都有。档显,油量,水温,时间等。切换仪表显示的按键是在其他车超车灯开关的位置,而DL650的超车灯是和远近光开关合二为一的。

大多数摩托车的超车灯开关的位置在DL650上变成了仪表显示切换,可以切换里程显示。我想,这对于跑长途记里程来说真的很方便。

前挡泥板有意设计成凸起状,对前减震起到一些保护作用,这种用心的小设计还是值得一赞的。

前挡泥瓦中间也有一层碳纤维。

脚踏侧面有个橡胶垫,骑行鞋贴上去不会打滑,不得不佩服日本车的用心。

水箱下也有个小橡胶垫,是可以活动的,一来可以防止泥甩到发动机上,二来防止泥甩到水箱上。

前刹车采用2*310nm的浮动卡盘,TOKICO双活塞普通卡钳,配有ABS传感器。

后刹车是NISSIN的单活塞卡钳,配有ABS传感器。

油箱容积20公升,正常骑行状态下,可以达到400公里以上续航里程。

厚实的坐垫,长途骑行必备。宽大的面积坐上去犹如坐沙发。

DLL50前后使用普利司通全路况两用轮胎,复杂路况的表现也一样不俗。规格为前110/80 R19、后150/70 R17的真空轮胎。

后避震软硬手动可以直接调节,这也是全地形车款的标准配置。

焊接扎实,厚重。

835mm的座位高度和214kg的车辆自重对于新手难度不小。

像类似这种运动多功能车多数是看着蠢笨,但驾驶起来轻松灵活。DL650也不例外,看似拉力造型的车身却有着极为灵活的操控。车把在行驶过程中极为稳定,也可能是因为驾驶坐姿的缘故,变线、过弯都显得很从容。

刹车方面全部来自日本企业,前刹车采用TOKICO双活塞普通卡钳,制动效果较为线性,刹车手柄手感很容易掌握。后刹车则来自NISSIN的单活塞卡钳,制动力道与其他铃木车设定相同。

总的来说,DL650是一款低调又不失内涵的车款。充沛的动力加上舒适的坐姿,给人一种想骑上它飞奔远方的冲动。现在探险车在国内大火,如宝马GS系列、杜卡迪Multistrada、贝纳利TRK502以及春风将要出现的650MT等。我想,这款DL650也会是喜欢探险车型的朋友们一个不错的选择。



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