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摩托初手入门系列之发动机冷却系统|菜鸟学院

众所周知摩托车的发动机属于往复活塞式内燃机的一种;作为内燃机,在其工作时所产生的热量只有约25%~35%能够转换成为有效功率,剩下约65%~75%的热量则是“多余”的,需要及时散去。

在发动机满负荷运作时,其爆发压力及燃烧温度最大,如缸体、缸盖、活塞、气门等直接与高温气体接触的部件,其温度可达600℃左右。当这些部件在工作中吸收了大量的热量,如不及时对其降温,将有可能导致这些部件受热膨胀,使原有间隙变小、机油膜无法建立,引起部件卡死等严重故障。

下面,我就来为大家一一介绍常见的几种发动机冷却系统。

风冷:一般分为自然风冷和强制风冷两种。

自然风冷:最常见于跨骑式摩托车上使用,通过缸体上与摩托车行驶方向水平的散热片,利用车辆行驶时所产生的自然风,带走外部机件的大部分热量,从而达到散热目的。
其优点是结构简单、造价低廉、无需维护;但缺点也很明显,尤其是在车辆高转低速行驶时,因行驶速度慢,所产生的自然风不足以对发动机外部机件降温,及易导致车辆动力下降。


强制风冷:常见于踏板车型使用,该种车型将发动机隐藏至车体内部,车辆行驶时无法产生有效的自然风对发动机降温。因此,利用在气缸周围安装的导流罩和在发动机的曲轴、磁电机端安装的风扇引进自然风,对发动机外部机件进行强制冷却。
其优点是结构简单、相对需要增加的零件少,低速行驶时也能达到应有的散热效果;缺点则是相对噪音大,易积尘。


油冷:利用机油泵,将发动机内部部分机油经输油管引至机油冷却器中,再将冷却后的机油重新输送至发动机内,保证发动机内部机油温度维持在合理的工作温度范围。同时保留气缸散热片,以达到最佳的冷却效果。其工作原理与水冷基本相同,只不过冷却介质是采用原车机油,大功率发动机上还会加装机油散热器。
其优点是可以直接使用发动机机油进行冷却,无需添加其他冷却介质,且相对故障率低;但散热效果相对与水冷来说还是略显不足。


水冷:利用水泵,将冷却液输送到发动机的冷却管道中,再将发动机多余的热量带到散热器中散出;同时利用封闭式水循环系统,保持冷却液一直处于最佳工作温度范围内,可持续有效的对发动机进行降温。
其优点是冷却效果好、能够有效地发挥出发动机的性能;缺点则是结构复杂、造价高、相对故障率高。

这里补充一句,水冷车型所使用的“冷却水”并不是我们平时使用的水;而是由蒸馏水、防冻剂、添加剂调配而成的防冻冷却液,其具有防腐蚀、防水垢、防开锅、防结冻等优点。防冻冷却液可根据使用说明书所标明的时间进行更换;或使用防冻液冰点测量仪进行测量,判断是否需要更换。定期检查防冻冷却液的水位是否低于水箱标明的最低界限,若有不足应及时添加。

温馨提示:应急处理时,可对水箱直接添加蒸馏水。




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